[發明專利]一種減振裝置

在審

• 申請號: 202110237274.2
• 申請日: 2021-03-03
• 公開（公告）號: CN112855823A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 鄭子芃;王大年
• 申請（專利權）人: 內蒙古柏工科技有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 北京美智年華知識產權代理事務所(普通合伙) 11846
• 代理人: 汪永生;梁忠益

本發明涉及減振技術領域，公開了一種減振裝置，包括底座和蓋板，所述底座和蓋板連接并且相互之間形成筒形腔體，所述筒形腔體內設有與筒形腔體同軸的軸桿，所述軸桿設有位于筒形腔體內的多層軸環，所述多層軸環下方的筒形腔體內設有多層環形臺階，所述多層環形臺階的臺階面上可安裝多個碟簧，所述多層軸環能夠向所述多層環形臺階上的碟簧傳遞載荷，并且通過設置多層軸環中單個軸環與對應的碟簧的初始間隙，以調整該碟簧參與受力的時間。本發明根據需要承受的載荷大小，來選擇在多層環形臺階上安裝單個碟簧或者多個碟簧組合，并且通過調整單個碟簧參與受力的時間，以獲取碟簧組件不同的特性曲線。

技術領域

本發明涉及減振技術領域，具體地涉及一種減振裝置。

背景技術

高速運動部件與靜止部件相對運動的過程中，運動部件與靜止部件會發生剛性碰撞而產生振動，影響運動部件和靜止部件的使用壽命，為減小運動部件和靜止部件的振動，通常在運動部件的末端或者靜止部件的末端設置減振裝置，通過減振裝置中的彈性件吸收振動所產生的能量而減小振幅。對于大多數減振裝置不具備調節承載能力和特性曲線的功能，因此針對不同工況需要采用不同參數的減振裝置。另外，目前減振裝置普遍采用金屬彈簧或者橡膠作為彈性件，而金屬彈簧無法承載較大載荷，并且組合占用空間大；橡膠在長期使用過程中易腐蝕，使用壽命短。例如在地鐵軌道交通中，車輪與軌道接觸過程中將產生一定量的沖擊能，產生的振動與噪聲對周圍環境及建筑的影響不可避免，為了減少車輛行駛過程中的振動和噪聲，目前一般在軌道下方襯墊橡膠或彈簧，但是橡膠壽命較短，維修費用較大，而彈簧的阻尼較小，回彈反沖力量大，減振和降噪效果不明顯。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術存在的不足，提供一種減振裝置。

本發明目的通過以下技術方案實現：

提供一種減振裝置，包括底座和蓋板，所述底座和蓋板連接并且相互之間形成筒形腔體，所述筒形腔體內設有與筒形腔體同軸的軸桿，所述軸桿設有位于筒形腔體內的多層軸環，所述多層軸環下方的筒形腔體內設有多層環形臺階，所述多層環形臺階的臺階面上可安裝多個碟簧，所述多層軸環能夠向所述多層環形臺階上的碟簧傳遞載荷，并且通過設置多層軸環中單個軸環與對應的碟簧的初始間隙，以調整該碟簧參與受力的時間。

進一步地，所述多層軸環中至少有一層軸環與對應的碟簧抵接，以對該碟簧施加預緊力。

進一步地，所述軸桿的第一端為自由端，所述自由端延伸至所述蓋板外，所述軸桿的第二端為固定端，所述固定端延伸至所述底座外，并且所述固定端安裝有螺栓。

進一步地，所述多層軸環中至少有一層軸環與所述筒形腔體的內壁接觸。

進一步地，所述多層環形臺階的直徑沿底座方向逐漸遞減。

進一步地，所述多層軸環上方與所述筒形腔體之間還設有阻尼部，所述阻尼部安裝在多層軸環上，并且設有供軸桿穿過的工作孔。

進一步地，所述阻尼部為金屬橡膠。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

本發明采用碟簧作為彈性件，利用碟簧剛度大、緩沖吸振能力強、以小變形承受大載荷的特點，使得本發明所述減振裝置能夠承受大載荷，并且具有壽命長的優點。

本發明根據需要承受的載荷大小，來選擇在多層環形臺階上安裝單個碟簧或者多個碟簧組合，并且通過調整單個碟簧參與受力的時間，以獲取碟簧組件不同的特性曲線，從而適用于不同載荷工況的需求。在本發明的一種具體實施方式中，所述碟簧包括第一碟簧、第二碟簧和第三碟簧，所述第一碟簧施加預緊力，并且首先承受載荷，然后是第二碟簧、第三碟簧依次承受載荷，通過設計第二碟簧、第三碟簧的參與受力時間，使得碟簧組件隨著行程增加，受力增加到最大后開始穩定，根據剛度/柔度計算公式，零件荷載不變，位移增加，碟簧的剛度減少，柔度增加，因此在本實施方式中，碟簧組件不僅能夠承受大載荷，同時緩沖效果好，具有優異的減振、降噪效果。