[發明專利]一種無框車門的B柱結構及車輛

有效

• 申請號: 202110235855.2
• 申請日: 2021-03-03
• 公開（公告）號: CN112896324B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 代禹;楊忠;徐小旭;趙虎;高宇;李?？?/a>
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D27/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本發明公開了一種無框車門的B柱結構及車輛，包括B柱本體，所述B柱本體包括B柱內板和B柱加強件，所述B柱內板的橫向截面呈“幾”字型，開口朝向B柱加強件，B柱內板與B柱加強件合圍形成空腔；所述B柱內板上部靠近B柱加強件的側壁上設有熱成型補丁板，所述B柱加強件下部靠近B柱內板的側壁與鉸鏈加強件固定連接，所述鉸鏈加強件上部與熱成型補丁板下部在徑向方向上部分重疊；所述B柱本體下端與鋁合金門檻邊梁鉚接固定。其能夠保證B柱結構的側碰性能，解決傳統的B柱結構應用于無框車門時強度差、B柱侵入量大、B柱折彎的問題，有效提升整車的安全性能。

技術領域

本發明涉及車身零部件，具體涉及無框車門的B柱結構及車輛。

背景技術

目前電動汽車中無框車門的應用日漸廣泛，成了眾多高端電動汽車的主流配置，無框車門由于窗框的取消使得B柱本體上部沒有腔體，側碰時容易導致在下部有腔體的部位與上部無腔體的部位過渡位置出現折彎、B柱侵入量大等問題，側碰性能差進而無法滿足法規要求。且電動汽車為了實現更長的續航里程，輕量化是其研究的一個重點工作，其中鋼鋁混合的車身是一種實現輕量化的有效方法，但是傳統點焊無法滿足鋼鋁的連接需求。

CN204527331U公開了一種電動車身B柱結構，該B柱結構主要由柱內板、柱外板和連接板組成，其中柱內板緊貼在柱外板的內側面設置，并通過焊接連接固定，在柱內板的下部通過焊接還設置有連接板，在連接板和柱外板的下部位置處還設置有鉚接孔，在柱內板和柱外板之間還設置有加強板，雖然實現了鋁合金下車身與鋼結構側圍鉚接連接，克服了傳統點焊無法實現鋼鋁連接的問題，但是B柱整體結構強度較低，吸能效果差，無法滿足側碰性能要求。

CN209870526U公開了一種雙座無框車門轎車的B柱結構，其B柱加強板和B柱內板在B柱的徑向方向上的截面為相向的幾字形形狀，二者向外翻轉的邊腳經焊接工藝連接在一起，形成了中空的B柱，雖然保障了B柱碰撞性能，但是B柱加強板和B柱內板的成型模具都需要重新開發設計、驗證，增加了研發成本和時間，并且僅依靠B柱加強板和B柱內板合圍形成的腔室來提高B柱整體結構強度，提升效果有限，進而使得該B柱結構的應用范圍受到限制。

發明內容

本發明的目的是提供一種無框車門的B柱結構及車輛，其能夠保證B柱結構的側碰性能，解決傳統的B柱結構應用于無框車門時強度差、B柱侵入量大、B柱折彎的問題，有效提升整車的安全性能。

本發明所述的無框車門的B柱結構，包括B柱本體，所述B柱本體包括B柱內板和B柱加強件，所述B柱內板的橫向截面呈“幾”字型，開口朝向B柱加強件，B柱內板與B柱加強件合圍形成空腔；所述B柱內板上部靠近B柱加強件的側壁上設有熱成型補丁板，所述B柱加強件下部靠近B柱內板的側壁與鉸鏈加強件固定連接，所述鉸鏈加強件上部與熱成型補丁板下部在徑向方向上部分重疊；所述B柱本體下端與鋁合金門檻邊梁鉚接固定。

進一步，所述B柱內板包括上板體和下板體，所述上板體下邊緣與下板體的上邊緣固定連接，所述熱成型補丁板設于上板體的外側壁上。

進一步，所述B柱內板上設有多條加強筋。

進一步，所述B柱內板下端設有與鋁合金門檻邊梁的內側板鉚接固定的第一翻邊，所述B柱加強件下端設有與鋁合金門檻邊梁的外側板鉚接固定的第二翻邊。

進一步，所述B柱加強件下部橫向截面呈“幾”字型，開口朝向B柱內板，所述鉸鏈加強件橫向截面呈“U”型，包括底板和兩塊相對設置的側板，所述底板和側板上均設有多個與B柱加強件固定連接的凸臺。

進一步，所述B柱內板為鋼質熱成型件。

一種車輛，包括車身，所述車身包括上述的無框車門的B柱結構。

本發明與現有技術相比具有如下有益效果。