[發(fā)明專(zhuān)利]隱伏可溶巖溶蝕速率及裂縫連通性的測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110231662.X
• 申請(qǐng)日: 2021-03-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112881656B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周其健;鄭立寧;鐘靜;楊國(guó)權(quán);陳春霞;胡熠;陳繼彬;魏建貴;沈攀;羅益斌;蔣玄葦;許凱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01N33/24
• 分類(lèi)號(hào): G01N33/24
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 許馳

本發(fā)明公開(kāi)了隱伏可溶巖溶蝕速率及裂縫連通性的測(cè)試方法，涉及巖土測(cè)試領(lǐng)域，包括S1布設(shè)地質(zhì)鉆孔J0，復(fù)核被測(cè)建筑的地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造；S2對(duì)地質(zhì)鉆孔J0進(jìn)行全斷面孔內(nèi)電視和分段壓水試驗(yàn)，判斷被測(cè)建筑的地層巖性、裂隙、軟弱層和孔洞發(fā)育情況；S3初步分析裂隙發(fā)育規(guī)律，布設(shè)地質(zhì)鉆孔J1～J4；S4在地質(zhì)鉆孔J0內(nèi)布設(shè)串珠狀電阻加熱裝置并加熱；S5地質(zhì)鉆孔J1～J4內(nèi)均布設(shè)綜合測(cè)井裝置測(cè)試溫度和電阻率；S6根據(jù)地質(zhì)鉆孔J1～J4的溫度和電阻率分別確定裂隙連通性和溶蝕速率；通過(guò)該方法的實(shí)施，能夠充分利用地質(zhì)勘察鉆孔，同時(shí)針對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行溶蝕巖層溶蝕性和連通性測(cè)試，避免了傳統(tǒng)的測(cè)試方法的不足。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及巖土測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種隱伏可溶巖溶蝕速率及裂縫連通性的測(cè)試方法。

背景技術(shù)

某地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖深度約20m，采用鋼筋混凝土內(nèi)支撐支護(hù)，圍護(hù)樁為旋挖鉆孔灌注樁，樁徑1200mm，間距2000mm，車(chē)站底板以上為中密卵石為主、底板以下為中等風(fēng)化泥巖(厚度16m)，泥巖以下發(fā)育可溶巖。施工過(guò)程中圍護(hù)樁發(fā)生了局部差異沉降，達(dá)到預(yù)警值后，又增加了車(chē)站底板沉降，最終車(chē)站兩側(cè)樁頂差異沉降最大達(dá)90mm，車(chē)站底板沉降達(dá)30mm，且沉降速率未見(jiàn)減小趨勢(shì)，還在持續(xù)發(fā)展中。已采用的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要包括地表沉降監(jiān)測(cè)、樁頂水平位移、樁頂沉降、圍護(hù)樁測(cè)斜、地下水位監(jiān)測(cè)等，這些監(jiān)測(cè)項(xiàng)目不能說(shuō)明隱伏可溶巖中裂縫的連通性和溶蝕速率，也不能解釋地鐵車(chē)站差異沉降的原因。

由于地鐵車(chē)站的異常沉降的原因不明，車(chē)站主體工程修筑一度停止，持續(xù)時(shí)間已經(jīng)達(dá)3個(gè)月以上。隨著沉降的發(fā)展，車(chē)站邊墻和中隔墻均出現(xiàn)的細(xì)小的裂縫，若不及時(shí)查明車(chē)站沉降的原因，任其沉降繼續(xù)發(fā)展，整個(gè)車(chē)站既建部分均可發(fā)生破壞，可能面臨不可挽回的損失。地質(zhì)勘察表明場(chǎng)地發(fā)育可溶巖，可溶巖為石膏巖，發(fā)現(xiàn)溶蝕夾層但是溶蝕速率和連通性未知，夾層連通與否對(duì)建筑沉降判斷至關(guān)重要。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題是：溶蝕夾層的連通性對(duì)于評(píng)價(jià)建筑地基的穩(wěn)定性至關(guān)重要，傳統(tǒng)的鉆探測(cè)試比較粗放，且一點(diǎn)代面不具有說(shuō)服性，示蹤劑方法因裂隙埋深較深實(shí)施效果不佳；蝕速率的測(cè)試大多基于室內(nèi)試驗(yàn)，原位測(cè)試較少。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題設(shè)計(jì)了一種隱伏可溶巖溶蝕速率及裂縫連通性的測(cè)試方法。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：

隱伏可溶巖溶蝕速率及裂縫連通性的測(cè)試方法，包括以下步驟：

S1、在被測(cè)建筑的沉降中心布設(shè)地質(zhì)鉆孔J0，鉆孔深度不小于被測(cè)建筑的影響深度，復(fù)核被測(cè)建筑的地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造；

S2、對(duì)地質(zhì)鉆孔J0進(jìn)行全斷面孔內(nèi)電視和分段壓水試驗(yàn)，判斷被測(cè)建筑的地層巖性、裂隙、軟弱層和孔洞發(fā)育情況；

S3、初步分析裂隙發(fā)育規(guī)律，選取布設(shè)地質(zhì)鉆孔J1～J4；

S4、在地質(zhì)鉆孔J0內(nèi)布設(shè)串珠狀電阻加熱裝置并加熱；

S5、地質(zhì)鉆孔J1～J4內(nèi)均布設(shè)綜合測(cè)井裝置測(cè)試溫度和電阻率；

S6、根據(jù)地質(zhì)鉆孔J1～J4的溫度確定裂隙連通性，根據(jù)地質(zhì)鉆孔J1～J4的電阻率確定溶蝕速率。

本發(fā)明的有益效果在于：通過(guò)該方法的實(shí)施，能夠充分利用地質(zhì)勘察鉆孔，同時(shí)針對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行溶蝕巖層溶蝕性和連通性測(cè)試，避免了傳統(tǒng)的測(cè)試方法的不足；根據(jù)溶蝕巖層溶蝕性和連通性的測(cè)試結(jié)果，為車(chē)站沉降沉降分析和地鐵車(chē)站差異沉降的處置提供技術(shù)支撐，保證地鐵車(chē)站安全，節(jié)省工期6個(gè)月，節(jié)省造價(jià)上千萬(wàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明隱伏可溶巖溶蝕速率及裂縫連通性的測(cè)試方法的測(cè)試安裝示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的地質(zhì)鉆孔J0～J4布局示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的地質(zhì)鉆孔J1綜合測(cè)井曲線圖；