[發明專利]一種半封閉結構的車削方法

有效

• 申請號: 202110228784.3
• 申請日: 2021-03-02
• 公開（公告）號: CN112958790B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 湯伏明;張成;石尚;紀歡歡;陳偉;張帆
• 申請（專利權）人: 中航飛機起落架有限責任公司
• 主分類號: B23B1/00
• 分類號: B23B1/00;B23B5/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強;王麗霞

本發明提供一種半封閉結構的車削方法。所述半封閉結構的車削方法包括1)基于被加工工件結構特點設計非標車刀；2)工件除配合面外，其余所有外形加工至成品尺寸，待加工的半封閉外圓粗銑至直徑方向最小余量為2.0mm；3)將所述非標車刀安裝在數控車床上，檢測并調整刀尖中心高，結合刀具及工件實際尺寸編制數控程序加工半封閉外圓；4)以加工完成的半封閉外圓作為工藝基準，進行工件的其它部位的精加工；5)完成工件的車削加工。與相關技術相比，本發明提供的半封閉結構的車削方法能實現半封閉結構外圓精尺寸高效加工，從而解決此類典型工件一端無合適、方便使用的加工基準的問題，有很強的推廣和借鑒意義。

技術領域

本發明涉及機械加工工藝技術領域，尤其涉及一種半封閉結構的車削方法。

背景技術

如圖1所示，半封閉結構精尺寸外圓加工的典型工件結構，因該待加工外圓周圍存在耳片、凸臺等結構的存在，國際標準車刀干涉，無法加工此處外圓。該結構通常由數控仿形銑通過兩面接刀完成加工，尺寸精度不足，圓度較差，無法作為加工基準，加工后的表面質量粗糙，需要鉗工進行手工修整并打磨拋光，總體而言這種加工方法效率低且加工質量一般。

一般此類工件設計成焊接式或裝配組合式零件，該半封閉區域外圓通常在焊接前由車工加工或由數控仿形銑完成加工。隨著超高強度鋼在飛機起落架結構上的廣泛應用以及起落架與飛機機體同壽命的要求，起落架產品性能和壽命要求極高，從結構上設計以整體件替代焊接或裝配組合式結構，這種結構產品性能和壽命大大提升，但隨之而來的是機械加工難度的大幅提高。如圖1所示，具有該結構的工件通常存在一個共同的問題——工件上該結構所在的一端無合適、方便使用的加工基準，加工時存在很大的困難，往往需要通過一系列工裝、夾具的輔助來完成加工。

另外，超高強度鋼是航空飛機起落架承力構件的主選材料，目前以A-100鋼、300M鋼等為主，該類材料具有以下特點：模鍛件(供應狀態)硬度達到HRC35以上，且具有粘性高，不易斷屑等特點，切削加工非常困難。

現有專利如專利公告號CN105014096A公示的一種用于半封閉結構中鍵槽的加工方法，僅用于本封閉結構中鍵槽的加工，且這種方法不能解決半封閉結構的工件缺少合適工藝基準的問題。

另外，針對本案提及的名詞解釋如下：

Z正方向：指如圖1所示的Z軸上箭頭所指方向；反之則為Z負方向。

數控車床加工零件時，零件處于一個旋轉狀態，而半封閉機構工件僅在Z方向有一個環形開放區可以進刀(如圖2所示)，D1為環形開放區大徑，D2為環形開放區小徑，d為待加工工件的半封閉外圓的直徑。

發明內容

本發明的目的在于提供一種半封閉結構的車削方法，具有操作簡單、加工效率高、產品質量容易保證，解決了半封閉結構中外圓加工效率不足，尺寸精度差，圓度差的問題；同時還解決了一些具有此結構的工件缺少合適工藝基準的問題。

本發明的技術方案是：一種半封閉結構的車削方法包括：

1)基于被加工工件結構特點設計非標車刀；

2)工件除配合面外，其余所有外形加工至成品尺寸，待加工的半封閉外圓粗銑至直徑方向最小余量為2.0mm；

3)將所述非標車刀安裝在數控車床上，檢測并調整刀尖中心高，結合刀具及工件實際尺寸編制數控程序加工半封閉外圓；

4)以加工完成的半封閉外圓作為工藝基準，進行工件的其它部位的精加工；

5)完成工件的車削加工。

優選的，在步驟1)之前，加工工件兩端的外圓以形成第一外圓基準和第二外圓基準，所述第一外圓基準用于工件的夾持、支撐和找正，所述第二外圓基準用于工件的夾持，所述第二外圓基準臨近所述工藝基準設置。