[發(fā)明專利]一種發(fā)動機的扭矩儲備方法、發(fā)動機及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110227338.0
• 申請日: 2021-03-01
• 公開（公告）號: CN112922737B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發(fā)明（設計）人: 任憲豐;印志強
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司;濰坊濰柴動力科技有限責任公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02D37/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

1.一種發(fā)動機的扭矩儲備方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、確定發(fā)動機處于正常運行工況；

S2、確定駕駛員有需要所述發(fā)動機提供額外動力以打開設備的需求；

S3、所述發(fā)動機的電控單元ECU收到所述設備有打開需求的信號后，所述設備延遲啟動，所述電控單元ECU發(fā)出扭矩儲備的指令，此時增加節(jié)氣門的開度且同時控制點火能量降低，能夠將節(jié)氣門增加產(chǎn)生的扭矩通過點火能量的降低而抵消掉，使發(fā)動機實際負荷轉速保持不變，以進行所述發(fā)動機的扭矩儲備；

S4、所述發(fā)動機的扭矩儲備完成后，所述設備啟動，所述電控單元ECU控制所述點火能量增加，步驟S4具體包括：

S41、判斷所述發(fā)動機的扭矩儲備是否完成，若是，則執(zhí)行步驟S42；

S42、所述設備啟動，所述電控單元ECU控制所述點火能量增加；

若否，則返回步驟S3；

步驟S3具體包括：所述發(fā)動機的電控單元ECU收到所述設備打開需求的信號后，所述電控單元ECU控制所述設備延遲第一預設時間后啟動，同時發(fā)出扭矩儲備的指令，此時在所述第一預設時間內增加節(jié)氣門的開度且同時控制點火能量降低，以進行所述發(fā)動機的扭矩儲備；

或步驟S3具體包括：所述設備的開關通過控制元件與所述電控單元ECU電連接，所述控制元件接收所述設備打開需求的信號后，發(fā)送控制信號給所述電控單元ECU，所述電控單元ECU收到所述控制信號后，所述控制元件控制所述設備延遲第二預設時間后啟動，同時所述電控單元ECU發(fā)出扭矩儲備的指令，此時在所述第二預設時間內增加所述節(jié)氣門的開度且同時控制所述點火能量降低以進行所述發(fā)動機的扭矩儲備；

其中，點火能量是通過火花塞上的擊穿電壓以及擊穿時間決定的；

步驟S41具體包括：根據(jù)所述設備所需的所述發(fā)動機的功率計算所述節(jié)氣門需要增加的預設開度值以及所述點火能量需要降低的預設值，當所述節(jié)氣門的開度增加至所述預設開度值且所述點火能量降低至所述預設值時，判斷所述發(fā)動機的扭矩儲備完成。

2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的扭矩儲備方法，其特征在于，步驟S2中的所述設備為空調壓縮機。

3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的扭矩儲備方法，其特征在于，步驟S2后還包括S21：判斷所述發(fā)動機所處工況是否能夠滿足打開所述設備的條件，若是，則執(zhí)行步驟S3；若否，則報警以提醒所述駕駛員。

4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機的扭矩儲備方法，其特征在于，所述控制元件為時間繼電器。

5.一種發(fā)動機，其特征在于，采用權利要求1-4任一項所述的發(fā)動機的扭矩儲備方法進行扭矩儲備。

6.一種車輛，其特征在于，包括權利要求5所述的發(fā)動機。