[發明專利]一種蓄電池在整車下電后的電源控制方法和系統

在審

• 申請號: 202110227066.4
• 申請日: 2021-03-01
• 公開（公告）號: CN112918411A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 黃浩;茍斌;杜江濤;歐陽敏;孫瑤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本申請涉及一種蓄電池在整車下電后的電源控制方法和系統，涉及汽車控制技術領域，電源控制方法包括步驟：對用電器進行分類，根據用電器的需求功能特征，將整車下電休眠后仍需要處于常電狀態下的用電器定義為第一用電器，將整車下電休眠后不需要處于常電狀態、且具有暗電流的用電器定義為第二用電器；將第一用電器連接于蓄電池電源，將第二用電器通過一個控制開關連接于蓄電池電源，將控制開關連于電源管理控制器；若電源管理控制器喚醒，電源管理控制器控制控制開關閉合；若汽車點火鎖處于OFF檔，則判斷電源管理控制器的計時時間是否超過預設時間，若是，則電源管理控制器控制控制開關斷開，否則控制控制開關閉合。本申請既能夠有效緩解蓄電池電源的快速虧電。

技術領域

本申請涉及汽車控制技術領域，特別涉及一種蓄電池在整車下電后的電源控制方法和系統。

背景技術

在汽車高速智能化的發展下，汽車功能也在不斷增多。當汽車處于OFF檔時，既存在部分功能沒有使用需求，也存在部分功能還需要繼續使用，比如說背光電量、座椅遠程預熱和雨量監控等。然而在實際應用中，即便是沒有使用需求的設備，也可能與蓄電池正極相連是產生暗電流，進而導致整車蓄電池電源的電量損耗過快而導致汽車啟動異常。

相關技術中，常使用網絡管理來控制與蓄電池相連的各個供電節點的休眠和喚醒，若汽車OFF檔下的功能增多，則必然導致供電節點的數量增多，進而導致電流消耗更快，且提升了網絡管理的難度。同時，大量的設備通過供電節點接入蓄電池電源，當其中一個設備發生故障時，也常引發整車網絡無法休眠，進而導致整車出現異常耗電使得蓄電池電源快速虧點而車輛無法正常啟動。

發明內容

本申請實施例提供一種蓄電池在整車下電后的電源控制方法和系統，以解決相關技術中整車虧電快而導致車輛無法正常啟動的弊端。

第一方面，提供了一種蓄電池在整車下電后的電源控制方法，所述電源控制方法包括步驟：

對用電器進行分類：根據用電器的需求功能特征，將整車下電休眠后仍需要處于常電狀態下的用電器定義為第一用電器，將整車下電休眠后不需要處于常電狀態、且具有暗電流的用電器定義為第二用電器；

將至少一個所述第一用電器連接于蓄電池電源的正極輸出端，將至少一個所述第二用電器通過一個控制開關連接于所述蓄電池電源的正極輸出端，以及將所述控制開關連于電源管理控制器；

若所述電源管理控制器喚醒，所述電源管理控制器控制所述控制開關閉合；

若汽車點火鎖處于OFF檔，則判斷所述電源管理控制器的計時時間是否超過預設時間，若是，則所述電源管理控制器控制所述控制開關斷開，否則控制所述控制開關閉合。

一些實施例中，所述電源管理控制器具有睡眠模式和工作模式，判斷所述電源管理控制器的計時時間是否超過預設時間的具體步驟包括：

在汽車點火鎖切換為OFF檔、或所述電源管理控制器首次供電、或所述電源管理控制器由所述睡眠模式切換為所述工作模式時，所述電源管理控制器開始計時。

一些實施例中，所述電源控制方法還包括步驟：

在汽車點火鎖切換為ACC/ON/ST檔、或所述電源管理控制器由所述工作模式切換為所述睡眠模式時，所述電源管理控制器清除計時時間。

一些實施例中，所述控制開關包括繼電器線圈和繼電器開關，所述將至少一個所述第二用電器通過一個控制開關連接于所述蓄電池電源的正極輸出端，以及將所述控制開關連于電源管理控制器的具體步驟包括：

將所述繼電器開關串接在所述第二用電器與所述蓄電池電源的正極輸出端之間；

將所述繼電器線圈連于所述電源管理控制器。

一些實施例中，所述第一用電器至少包括防盜系統，和/或所述第二用電器至少包括空調控制器、收音機、電子不停車收費系統ETC。