[發明專利]一種二輪或三輪車用緩沖氣囊結構

在審

• 申請號: 202110225752.8
• 申請日: 2021-03-01
• 公開（公告）號: CN112855827A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 劉勇
• 申請（專利權）人: 天津眾恒汽車減震器有限公司
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/43;F16F9/32
• 代理公司: 天津創信方達專利代理事務所(普通合伙) 12247
• 代理人: 孟會賢

本發明實施例公開了一種二輪或三輪車用緩沖氣囊結構，空氣彈簧上端固定有上固定板，空氣彈簧下端固定有下固定板，上固定板和下固定板均與車體連接。還包括充氣嘴和充氣裝置，上固定板上設有充氣嘴，充氣嘴上設有充氣裝置。還包括壓力監測孔和壓力表，上固定板上設有連通空氣彈簧內腔的壓力監測孔，壓力監測孔上設有壓力表。通過對現有技術中的氣囊彈簧進行改進，減少了其大小，從而降低了造價；同時，在上固定板上設置了充氣嘴和充氣裝置，能夠在空氣彈簧內腔氣壓減少后，進行及時的補充氣體，保證其使用壓力；設置了壓力表，能夠對氣囊結構的實時氣壓監控。本申請的結構設計簡單，安裝方便，能夠用于二輪或三輪車的減震緩沖。

技術領域

本發明實施例涉及減震緩沖設備技術領域，具體涉及一種二輪或三輪車用緩沖氣囊結構。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，隨著減震器的發展，汽車減震器廣泛采用的是雙向作用筒式減震器、氣囊彈簧等。

其中，氣囊減震器是一種充氣型減震器，是利用氣壓阻力來減緩車架震動，達到行駛舒適的目的。現有的氣囊彈簧已經用于多個高端車型上，提高了用戶體驗。但是，由于其造價較高，并沒有進行大范圍的應用，同時，其連續的使用過程中，氣囊中的氣體會逐漸從邊緣滲出，導致氣壓逐漸變小，減弱了其緩沖效果。

因此，如何提供一種能夠應用于二輪或三輪車的緩沖氣囊結構，提高二輪或三輪車的舒適性，同時實現氣囊內氣壓監控和充氣，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

為此，本發明實施例提供一種二輪或三輪車用緩沖氣囊結構，以解決現有技術中存在的相關技術問題。

為了實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

一種二輪或三輪車用緩沖氣囊結構，包括上固定板、下固定板和空氣彈簧，所述空氣彈簧上端固定有上固定板，所述空氣彈簧下端固定有下固定板，所述上固定板和下固定板均與車體連接。

進一步地，還包括充氣嘴和充氣裝置，所述上固定板上設有充氣嘴，所述充氣嘴上設有充氣裝置。

進一步地，還包括壓力監測孔和壓力表，所述上固定板上設有連通所述空氣彈簧內腔的壓力監測孔，所述壓力監測孔上設有壓力表。

進一步地，所述空氣彈簧為單囊、雙囊、三囊或袖筒式。

進一步地，所述充氣裝置包括手動充氣裝置或自動充氣裝置。

本發明實施例具有如下優點：

通過對現有技術中的氣囊彈簧進行改進，減少了其大小，從而降低了造價；同時，在上固定板上設置了充氣嘴和充氣裝置，能夠在空氣彈簧內腔氣壓減少后，進行及時的補充氣體，保證其使用壓力；設置了壓力表，能夠對氣囊結構的實時氣壓監控。本申請的結構設計簡單，實用性強，安裝方便，能夠用于二輪或三輪車的減震緩沖。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明的實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是示例性的，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖引伸獲得其它的實施附圖。

本說明書所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。

圖1為本發明實施例提供的一種二輪或三輪車用緩沖氣囊結構的剖視圖；

圖中：