[發(fā)明專利]鐵路站臺端部越線監(jiān)測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110224076.2
• 申請日: 2021-03-01
• 公開（公告）號: CN112863121A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋超
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱市科佳通用機電股份有限公司
• 主分類號: G08B21/02
• 分類號: G08B21/02;B61B1/02
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 董玉嬌

鐵路站臺端部越線監(jiān)測方法，屬于鐵路運輸管理領(lǐng)域。解決了現(xiàn)有監(jiān)測方式對站臺兩端安全監(jiān)測效果差的問題。本發(fā)明方法包括如下步驟：當有人員越過站臺兩端的安全警示線時，確定人是否有工作人員特征，當人員不具備工作人員特征時，在預設(shè)時長內(nèi)進行一次提醒，若在預設(shè)時長內(nèi)進行一次提醒后，還未退回則進行二次提醒，從而對站臺端部進行有效監(jiān)控。本發(fā)明還能對滯留的越線人員是否從站臺邊沿掉落，進行有效監(jiān)控。本發(fā)明主要用于列車到達前，站臺候車乘客安全監(jiān)測。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路運輸管理領(lǐng)域。

背景技術(shù)

我國鐵路網(wǎng)越來越密集，鐵路站臺數(shù)量也越來越多，鐵路在方便出行的同時，鐵路站臺上候車旅客的安全管理問題也成為管理者關(guān)注的頭等大事。鐵路站臺候車旅客常因拍照或不法目的等有意或無意地進入站臺端部，甚至越過端部進入線路，威脅了自身的生命安全，也嚴重影響了鐵路運輸安全管理秩序。旅客進入站臺端部的危險行為目前依靠站臺接車工作人員吹口哨、手持喇叭等進行多次提醒和制止。但站臺接車工作人員少乘客多，起不到實時提醒和看護的效果，而且完全靠人工管理就會形成安全漏洞以及造成站臺安全管理人員的工作壓力和身心疲憊。以上問題亟需解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是為了解決現(xiàn)有監(jiān)測方式對站臺兩端安全監(jiān)測效果差的問題，本發(fā)明提供了一種鐵路站臺端部越線監(jiān)測方法。

鐵路站臺端部越線監(jiān)測方法，該站臺端部越線監(jiān)測方法基于兩個鐵路站臺端部安全監(jiān)測裝置實現(xiàn)的，且兩個鐵路站臺端部安全監(jiān)測裝置分別設(shè)置在站臺兩端；

兩個鐵路站臺端部安全監(jiān)測裝置分別用于對站臺兩端安全警示線附近的待監(jiān)測區(qū)域進行越線監(jiān)測；

站臺兩端安全警示線的繪制方向垂直于站臺長度方向上的安全白線；

每個鐵路站臺端部安全監(jiān)測裝置包括圖像采集模塊1、識別與控制模塊2、警示模塊3和供電模塊4；

圖像采集模塊1，用于對站臺端部安全警示線處的待監(jiān)測區(qū)域進行圖像采集，并將采集的圖像發(fā)送至識別與控制模塊2；

識別與控制模塊2，用于對接收的待監(jiān)測區(qū)域的圖像進行處理，確定是否有候車旅客越過站臺端部安全警示線進入候車禁止區(qū)域，并將處理結(jié)果發(fā)送至警示模塊3；所述候車禁止區(qū)域為每條安全警示線與其所對應的站臺端部之間的區(qū)域；

警示模塊3，根據(jù)接收的處理結(jié)果進行提醒；

供電模塊4，用于對圖像采集模塊1、識別與控制模塊2和警示模塊3進行供電；

站臺端部越線監(jiān)測方法包括如下步驟：

S1、通過識別與控制模塊2檢測是否有人員越過站臺兩端的安全警示線，結(jié)果為是，執(zhí)行步驟S2，結(jié)果為否，返回步驟S1；

S2、當確定是人員越過站臺端部的安全警示線時，通過識別與控制模塊2檢測人員是否存在工作人員特征，結(jié)果為是，執(zhí)行步驟S1，結(jié)果為否，執(zhí)行步驟S3；

S3、警示模塊3播放一級提醒音，執(zhí)行步驟S4；

S4、當預設(shè)時間內(nèi)滯留的越線人員全部退回，且警示模塊3復位后，執(zhí)行步驟S1；

當預設(shè)時間內(nèi)滯留的越線人員仍未退回，執(zhí)行步驟S5；

S5、警示模塊3播放二級報警音，待警示模塊3復位后，執(zhí)行步驟S1。

優(yōu)選的是，圖像采集模塊1、識別與控制模塊2、警示模塊3和供電模塊4封裝在一個殼體內(nèi)。

優(yōu)選的是，識別與控制模塊2包括處理模塊和存儲模塊；

處理模塊，用于對所接收的圖像進行處理；

存儲模塊，用于進行信息存儲。

優(yōu)選的是，警示模塊3采用揚聲器實現(xiàn)。