[發明專利]地板、車廂以及鐵路棚車

在審

• 申請號: 202110218679.1
• 申請日: 2021-02-26
• 公開（公告）號: CN112874549A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 魏鴻亮;周雪;趙峰;賀茂盛;劉海東;周曉坤
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 王荃

本發明提供了一種地板、車廂以及鐵路棚車。其中，地板包括：第一地板模組，包括多個；第二地板模組，包括多個，第一地板模組與第二地板模組在預設方向n上交替布置；減摩結構，包括設置于第一地板模組上的多向減摩結構和設置于第二地板模組上的單向減摩結構。應用本發明的技術方案能夠有效地解決相關技術中的鐵路棚車的裝卸效率低的問題。

技術領域

本發明涉及鐵路貨運設備領域，具體而言，涉及一種地板、車廂以及鐵路棚車。

背景技術

隨著國民經濟結構調整和網絡經濟的興起，近年來全社會貨物運輸結構發生重大變化，以郵件、包裹為代表的高附加值零散貨物的運輸需求快速增加。

鐵路棚車是鐵路物流中應用的主要鐵道車輛之一，主要用于運輸防雨、雪、潮且防丟失的貴重物品。鐵路棚車裝卸的貨物，大多采用散裝、托盤或集裝箱籠等方式裝載，裝卸時大多通過人力將貨物碼放規整。這種方式會耗費大量人力且裝卸效率極低，無法保證電商等貨物運輸的時效性。為了提升貨物的裝卸效率，現有技術中采用叉車對棚車內的貨物進行碼放，這種方式雖然能夠提升貨物裝卸效率，但叉車作業對棚車的內襯的損壞非常嚴重，導致棚車的維修成本增加。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種地板、車廂以及鐵路棚車，以解決現有技術中的鐵路棚車的裝卸效率低的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種地板，包括：第一地板模組，包括多個；第二地板模組，包括多個，第一地板模組與第二地板模組在預設方向n上交替布置；減摩結構，包括設置于第一地板模組上的多向減摩結構和設置于第二地板模組上的單向減摩結構。

進一步地，兩個第一地板模組之間的第二地板模組上設置有標識結構。

進一步地，標識結構包括兩條第一標識線，第一標識線與其所在的第二地板模組的中心線之間的距離在575mm至579mm之間；和/或，標識結構包括兩條第二標識線，第二標識線與其所在的第二地板模組的中心線之間的距離在1170mm至1174mm之間。

進一步地，地板還包括：第一縱向限位結構，為一個或多個，至少一個第一縱向限位結構設置于標識結構處，第一縱向限位結構包括相對布置的兩個第一限位面，兩個第一限位面的法線方向與預設方向n平行。

進一步地，第一地板模組為n個，n為偶數，第二地板模組為n+1個，設置于地板的中部的兩個第一地板模組之間的第二地板模組的長度為其他第一地板模組的長度以及其他第二地板模組的長度的二倍。進一步地，第一地板模組與第二地板模組均包括多個地板模塊，地板還包括：多個第一縱向限位結構，每塊地板模塊上均設置有第一縱向限位結構，第一縱向限位結構包括相對布置的兩個第一限位面，兩個第一限位面的法線方向與預設方向n平行。

進一步地，每塊地板模塊上均設置有兩個第一縱向限位結構，兩個第一縱向限位結構沿垂直于預設方向n的方向m間隔布置。

進一步地，第一縱向限位結構包括雙向卡爪，雙向卡爪包括鉸接連接的兩個相反設置的第一卡鉤，兩個第一限位面分別設置于對應的兩個第一卡鉤上，雙向卡爪包括凸出于第一地板模組和第二地板模組的上表面的第一工作位置和低于第一地板模組和第二地板模組的上表面第一回收位置。

進一步地，多個第一地板模組與多個第二地板模組形成主地板，地板還包括：兩個端板模組，分別位于主地板在預設方向n上的兩端；多個第二縱向限位結構，每個端板模組上設置有至少一個第二縱向限位結構，第二縱向限位結構的朝向主地板中心線的一側具有第二限位面，第二限位面的法線方向與預設方向n平行。

進一步地，第二縱向限位結構包括單向卡爪，單向卡爪包括凸出于第二地板模組的上表面并固定設置的第二卡鉤，第二限位面設置于第二卡鉤上。