[發明專利]一種從車內快速開啟的汽車門鎖

有效

• 申請號: 202110210244.2
• 申請日: 2021-02-25
• 公開（公告）號: CN112963056B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 吳何畏;管飛;張俊;韓峰;程昊
• 申請（專利權）人: 湖北文理學院
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00;E05B85/12;E05B81/56;E05B81/04;E05B81/32
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 祝蓉蓉

本發明公開一種從車內快速開啟的汽車門鎖，在用于鎖止解鎖或者開鎖的時候，通過撥動內開啟轉動臂發起動作，內開啟轉動臂轉動帶動鏈接支臂動作，鏈接支臂動作帶動鎖止聯動臂轉動，鎖止聯動臂轉動帶動鎖止搖臂轉動，鎖止搖臂轉動帶動開啟推臂轉動，使得開啟推臂回到與外開啟搖臂能夠相互作用的位置，使鎖體復位準備下一次開鎖，同時，內開啟轉動臂繼續轉動直到推開卡爪，使卡爪與卡板脫開解鎖，從而實現一次拉動內開啟轉動臂，直接實現鎖體的鎖止解鎖功能和開鎖功能。本發明的門鎖布置在司機門一側，便于司機快速開啟，同時給司機的整車控制權提供了可靠性保障。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種從車內快速開啟的汽車門鎖。

背景技術

目前國內外汽車上的車門鎖為了實現其功能的多樣性，被設計的越來越復雜。其中，單獨對于從車內開啟的方式而言，隨著汽車智能化電動化技術的深入，操作起來也變得繁瑣起來。例如：從車內開門時要先解開中控鎖止機構，才能拉動內開手柄打開車門(一般在鎖體上中控鎖止機構啟作用后，外開啟是打不開門鎖的，起到了防護外部開啟的作用；內開啟在一定的條件下也是打不開門鎖的，起到了防止內開啟誤操作打開車門的作用)；或者從車內開拉動一次內開手柄，解開中控鎖，然后再拉動一次內開手柄才能解開門鎖(這種開啟方式行業內稱雙拉開啟)。這種內開啟方式從安全和防盜的角度來設計是可行的，但是在實際使用過程中，往往由于乘員不清楚內開手柄的這種設計功能，在下車開門時，經常會出現開門的誤操作，要么是拉動了內手柄，中控解鎖沒有解開，無法開門，等待中控鎖止機構解鎖后，才能開門；要么是拉動了一次內手柄，打不開車門四下的去找鎖止提鈕解開中控鎖止。這樣客戶體驗往往就變得比較差。特別是對于司機一側的車門，由于司機是具有對汽車駕駛的最高指揮權，因此司機對于這一側門鎖的防止誤開啟的功能需求并不太高，相反的司機由于在某些特殊場合，停車以后需要快速的先行下車，因此需要針對司機門這一側的需求特點做差異化的設計。

一般轎車或乘用車都有4個側門鎖，側門鎖的功能不僅僅是保證車門能夠緊緊的鎖在車身上，具有一定的強度，在受到撞擊時不脫開。它們還具有類似于室內門這樣的防盜作用，即：防護防盜作用，阻止未被授權的人進入車內；防止汽車行駛過程中，因為誤操作內開啟手柄，打開車門，對車內的乘員造成生命危險。因此，在汽車門鎖系統中，起到這種防護防盜作用的叫做鎖止裝置，一般可以通過電動和手動來實現解鎖和鎖止，電動時通過一個微型電機驅動轉臂，實現鎖止裝置脫開，手動時通過車門鎖芯的轉動實現鎖止裝置脫開。這種鎖止裝置是通過隔開鎖體內部的咬合連接機構，實現外部和內部打不開門鎖。在這種機理的作用下，我們經常使用的乘用車具有以下這幾種情況：

1)某一種門鎖使用工況為：在車門關閉后，鎖止機構啟動鎖止，人站在車外拉動外拉手打不開車門，人在車內拉動內拉手也打不開車門，只有通過將連接鎖止機構的鎖止鈕撥動后，解開鎖止機構，才能通過內、外拉手打開車門。

2)另一種門鎖使用工況為：在車門關閉后，鎖止機構啟動鎖止，人站在車外拉動外拉手打不開車門，人在車內第一次拉動內拉手也打不開車門，但此次拉動替代了方案一中鎖止鈕撥動的作用，解開了鎖止機構，那么第二次拉動就可以直接打開車門鎖了。但是，一般思維的情況下，第一次拉動打不開，都不會再嘗試拉動第二次了，同時，這種兩次拉動的方式，對于安全性也有弊端，分不清楚導致使鎖止狀態還是解鎖狀態，必須要加入一些信號探測開關來進行監控。特別是對于司機一側的車門，不便于司機快速開啟車門。

3)還有一種電控門鎖使用工況為：在車門關閉后，鎖止機構為電動機構，啟動鎖止后，人站在車外拉動外拉手打不開車門，人在車內拉動內拉手也打不開車門，只有通過電控按鈕，按下解鎖鍵以后，電動鎖止機構解鎖，才能通過內、外拉手打開車門。

在這種功能組合的條件下，有多種功能矩陣可以實現，但是，無論功能矩陣內怎么排列組合，都受限于鎖體的內部機構和運動結構，無法實現既能起到外部防護防盜作用，又能達成快速便捷內開啟的設計目標。