[發明專利]遠近光一體光學裝置、汽車照明裝置及汽車

有效

• 申請號: 202110209924.2
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112944276B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 李志兵;祝賀;仇智平;桑文慧
• 申請（專利權）人: 華域視覺科技（上海）有限公司
• 主分類號: F21S41/24
• 分類號: F21S41/24;F21W102/135;F21W107/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 周春雨

本發明涉及車燈，公開了一種遠近光一體光學裝置，包括由第一導光體、第二導光體和第三導光體一體成型的導光部，所述導光部中所述第一導光體、第二導光體和第三光導體依次并列設置，所述第一導光體和所述第二導光體之間形成第一材料分界面，所述第二導光體和所述第三導光體之間形成第二材料分界面，所述第一導光體的折射率大于所述第二導光體的折射率，且所述第二導光體的折射率大于所述第三導光體的折射率；所述第二導光體與所述第三導光體相鄰的一側設置有凹入的截止線結構，所述第三導光體的對應位置設置有相應的凸起線結構。該遠近光一體光學裝置結構緊湊，不同光通道中的光線走向可控。此外，本發明還公開了一種汽車照明裝置和一種汽車。

技術領域

本發明涉及車燈，具體地，涉及一種遠近光一體光學裝置。本發明還涉及一種汽車照明裝置和一種汽車。

背景技術

在不同國家和地區使用的車輛，存在左駕和右駕的不同。因為左駕和右駕的區別，不同國家和地區的法規對車燈的要求也不一致，這種區別體現在近光截止線上時，左駕車輛的近光截止線形狀右高左低，而右駕車輛的近光截止線形狀左高右低。隨著汽車工業和國際經濟的發展，汽車行業的國際化程度日益增強，車燈作為汽車的照明裝置，是汽車目前以及未來一段時間不可或缺的重要零部件。為了滿足國際市場的需求，汽車照明裝置需滿足不同國家和地區的照明需求。

為了實現左駕和右駕的前照燈功能，通常是針對不同國家或地區的不同需求，進行設計不同的左駕前照燈或右駕前照燈，因為左駕前照燈只能應用于左駕市場，而右駕前照燈只能應用于右駕市場，這就導致了產品的通用性較差。現有的集成有左駕和右駕功能的前照燈，通常通過遮光板、轉軸和電磁閥等轉動機構的旋轉實現光形切換，這樣的光形切換方式的噪音大、造型靈活性低、系統構成較復雜。而且，機械式的切換結構體積較大，不僅影響車燈體積的小型化，還容易對遠近光一體車燈的遠光光路造成干擾。

近來也出現了一種同時設置相互獨立的輔助近光模塊、主近光模塊和遠光模塊的遠近光一體車燈，該遠近光一體車燈由輔助近光模塊形成近光展寬照明，主近光模塊形成左駕截止區照明或者右駕截止區照明，兩者相互組合形成左駕近光光形，或者右駕近光光形，由遠光模塊形成遠光光形。但該遠近光一體車燈中的輔助近光模塊、主近光模塊和遠光模塊通常分別設置，使得車燈的體積較大，難以滿足當今車燈小型化的要求。為了減小體積，需要將輔助近光模塊、主近光模塊和遠光模塊位置設置得很近，而如果將近光展寬照明的光學元件、左右駕截止區照明的光學元件和遠光照明的光學元件緊貼在一起，不同光學元件中的光線會有部分進入其它光學元件中，對近光光形，特別是明暗截止線形成不良影響。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種遠近光一體光學裝置，該遠近光一體光學裝置集成度高，體積較小，不同光通道中的光線走向可控。

本發明進一步所要解決的技術問題是提供一種汽車照明裝置，該汽車照明裝置體積較小，能夠進行左、右駕照明切換，照明光形明暗截止線清晰。

本發明還要解決的技術問題是提供一種汽車，該汽車的車燈體積較小，能夠進行左右駕照明光形的切換，且照明光形清晰、穩定。

為了解決上述技術問題，本發明一方面提供了一種遠近光一體光學裝置，包括由第一導光體、第二導光體和第三導光體一體成型的導光部，所述導光部中所述第一導光體、第二導光體和第三光導體依次并列設置，所述第一導光體和所述第二導光體之間形成第一材料分界面，所述第二導光體和所述第三導光體之間形成第二材料分界面，所述第一導光體的折射率大于所述第二導光體的折射率，且所述第二導光體的折射率大于所述第三導光體的折射率；所述第二導光體與所述第三導光體相鄰的一側設置有凹入的截止線結構，所述第三導光體的對應位置設置有相應的凸起結構。