[發明專利]一種航空繼電器觸點狀態測試方法

在審

• 申請號: 202110208140.8
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112992604A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 徐宏偉
• 申請（專利權）人: 江西昌柘偉業航空裝備技術有限公司
• 主分類號: H01H47/00
• 分類號: H01H47/00
• 代理公司: 南昌金軒知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本發明公開了一種航空繼電器觸點狀態測試方法,包括以下測試方法：S1：準備一個測試裝置，測試裝置包括安裝板，所述安裝板的頂部安裝有透明罩，透明罩的兩側側壁上均固定有橫板，所述橫板上設有凹槽，凹槽的內壁上滑動連接有滑板，所述滑板的兩側分別固定有彈簧和抵壓桿，彈簧的一端與凹槽的內壁一側相安裝，所述抵壓桿的一端延伸至凹槽的外部，并裝配有夾緊墊，所述安裝板的頂部固定有放置架，兩個抵壓桿的底部均鉸接有連桿的一端，兩個所述連桿的另一端鉸接有升降板。本發明可實現在測試過程中對航空繼電器進行準確定位，防止測試時航空繼電器發生移動，方便測試，有效保障航空裝備維修品質，具有結構簡單、使用方便的特點。

技術領域

本發明涉及繼電器技術領域，尤其涉及一種航空繼電器觸點狀態測試方法。

背景技術

繼電器是自動控制系統、遙控遙測系統和通信系統中的關鍵元件之一，廣泛應用于航空機載電子裝備中，在國家重點軍事工程中占有重要的地位。航空領域中，在繼電器制造過程中要求采取一系列專門的管理和測試方法，進行可靠性篩選，保證產品制造的整體可靠性。

而對于航空維修保障過程中的繼電器性能檢測，目前仍采用常規的觸點接觸電阻靜態測試方式，相對國家軍用標準GJB 65B-1999《有可靠性指標的電磁繼電器總規范》而言，絕大部分的測試要求均已忽略，這就造成了個別繼電器雖然在靜態接觸電阻測試下合格，但實際使用可靠性已接近臨界不合格，裝機使用不久就發生故障，嚴重影響飛行安全。

目前在對繼電器觸點進行檢測的過程中，不能對繼電器進行很好的固定，繼電器在檢測的過程中容易發生移動，降低了測試時的穩定性，同時現有的航空繼電器難以對觸點進行檢測，無法及時的對繼電器進行維修和更換，降低了使用時的安全性，為此本發明公開了一種航空繼電器觸點狀態測試方法。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中不能對繼電器進行很好的固定，繼電器在檢測的過程中容易發生移動，降低了測試時的穩定性的問題，而提出的一種航空繼電器觸點狀態測試方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種航空繼電器觸點狀態測試方法，包括以下測試方法：

S1：準備一個測試裝置，測試裝置包括安裝板，所述安裝板的頂部安裝有透明罩，透明罩的兩側側壁上均固定有橫板，所述橫板上設有凹槽，凹槽的內壁上滑動連接有滑板，所述滑板的兩側分別固定有彈簧和抵壓桿，彈簧的一端與凹槽的內壁一側相安裝，所述抵壓桿的一端延伸至凹槽的外部，并裝配有夾緊墊，所述安裝板的頂部固定有放置架，兩個抵壓桿的底部均鉸接有連桿的一端，兩個所述連桿的另一端鉸接有升降板，升降板上連接有驅動組件，所述透明罩的內頂壁一側通過鎖緊螺栓安裝有萬能表。

S2：將繼電器放置在放置架上，啟動驅動電機工作，驅動電機帶動絲杠轉動，絲杠轉動時升降板下降，連桿帶動兩個夾緊墊將繼電器夾緊；

S3：將萬能表的表頭與繼電器連接，測量常閉觸點與動點電阻，其阻值應為；而常開觸點與動點的阻值就為無窮大，此可以區用萬能表的電阻檔，測量常閉觸點與動點電阻，其阻值應為；而常開觸點與動點的阻值就為無窮大；由此可以區別出哪個是常閉觸點，哪個是常開觸點。

優選的，所述驅動組件包括驅動電機、絲杠和導向桿，放置架的底部安裝有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸上固定連接有絲杠，升降板螺紋套接在絲杠的外部。

優選的，所述安裝板的底部安裝有支撐座，支撐座的頂部設有安裝槽，所述絲杠的底端與安裝槽的內底壁轉動連接。

優選的，所述安裝板的兩側均設有開口，連桿的兩端均延伸至開口的外部。

優選的，所述升降板的兩端與導向桿上下滑動設置，導向桿的兩端分別與安裝槽的內底壁和安裝板的底部相固定。

優選的，所述夾緊墊的底部與放置架的頂部接觸設置。