[發明專利]一種電動汽車滑板式電池包優化方法

在審

• 申請號: 202110207912.6
• 申請日: 2021-02-25
• 公開（公告）號: CN112926134A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 張蕾;周一;石傳龍;劉大明;張曉俊
• 申請（專利權）人: 天津職業技術師范大學（中國職業培訓指導教師進修中心）
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動汽車滑板式電池包優化方法，其特征在于，包括以下步驟：

第一步，整車參數化樣機模型的構建，首先定義電動汽車整車基本參數、電動汽車底盤子模塊的裝配位置參數、電動汽車的運行參數的初始值和定義域，包括：整車的軸距、輪距、轉向梯形底角，懸架系統、動力電池的裝配位置，車輛載荷，最終建立包括懸架系統、轉向系統、制動系統、動力電池系統、車身系統的電動汽車整車參數化樣機模型；

第二步，確定電動汽車最佳樣機模型，以電動汽車整車參數化樣機模型為基礎，構建出具有相同底盤子模塊但不同結構尺寸、不同裝配位置的電動汽車樣機模型，在相同的車輛載荷、車速，不同的路面附著系數下對比分析樣機模型在轉向、制動工況下的動力學特性，從而確定電動汽車最佳樣機模型；

第三步，電動汽車滑板式電池包優化模型構建，以電動汽車動力學的測試參數為優化目標，包括制動側滑、車身橫擺角速度、車身側向加速度、質心側偏角，設計變量包括可控變量：滑板式電池包的結構尺寸及其裝配位置，和不可控變量：滑板式電池包的結構尺寸誤差及其裝配位置誤差、懸架系統的裝配位置誤差，約束條件包含電動汽車通過性及其電動汽車底盤裝配空間的尺寸限制；

第四步，基于響應面法的近似函數構建，基于汽車動力學理論，利用電動汽車最佳樣機模型，綜合考慮不同路面附著系數的電動汽車在制動工況下的動力學特征，測試優化目標：制動側滑、車身橫擺角速度、車身側向加速度、質心側偏角的數值，并以此為基礎建立基于響應面法的各個優化目標的近似函數，作為每個優化目標的函數；

第五步，誤差分析，采用正交實驗方法，分析研究滑板式電池包的結構尺寸參數及其裝配位置參數、懸架系統裝配位置參數及其誤差對各個優化目標的影響，并應用蒙特卡洛方法得到主影響因素和次影響因素，從而確定滑板式電池包結構尺寸精度及其裝配位置精度、懸架系統裝配位置精度，同時刪除次影響因素，簡化滑板式電池包優化模型的設計變量；

第六步，整體偏好集合函數，以個體偏好函數方法確定電動汽車滑板式電池包結構尺寸及其裝配位置、懸架系統裝配位置的表達方式，應用整體偏好集合函數，將不同的個體聚合偏好函數集成到整體偏好集合函數，同時考慮目標函數的均值和方差的變化，求解滑板式電池包的穩健優化結果。

2.按照權利要求1所述的一種電動汽車滑板式電池包優化方法，其特征在于，對于主影響因素提高其結構尺寸精度或者裝配位置精度，對于次影響因素降低其結構尺寸精度或者裝配位置精度。