[發明專利]一種汽車及其空氣懸架

在審

• 申請號: 202110207821.2
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112895830A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 尹中保;馮哲;楊盛生;周文;谷潤民
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60G15/12
• 分類號: B60G15/12
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車及其空氣懸架。汽車空氣懸架包括車架、車橋和對稱布置于車架兩側的懸架連接組件，懸架連接組件包括第一支架、板簧、第二支架、氣囊和減震器，第一支架與車架固定連接，板簧的第一端與第一支架鉸接，第二端與車橋連接，使得生產的過程中不需要對板簧彎折后連接車橋、氣囊和減震器，降低了生產時板簧的加工費用，避免在折彎處形成應力集中點，降低了板簧彎折造成斷裂的可能性，從而增加了汽車的工作穩定性。另外，由于無需彎折板簧進行連接，降低了板簧的長度，從而減少了板簧材料的使用，降低生產成本的同時，降低了板簧的重量，從而降低了汽車整車的生產成本和整車重量。

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種汽車及其空氣懸架。

背景技術

在汽車運行的過程中，行車電腦會判斷出車身高度受到震動時發生的變化，再通過汽車空氣懸架控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。目前商用車以經過多道彎折的板簧作為導向元件的復合式汽車空氣懸架，但該板簧在制造過程中需要采用專用設備進行彎折加工，費用高，重量重，且彎折的板簧在承載過程中，彎折處為應力集中點，易出現斷裂等問題。

發明內容

基于此，本發明提供一種導向元件不需要彎折，降低生產成本，提高工作穩定性的汽車空氣懸架。

本發明的技術方案為：一種汽車空氣懸架，包括車架、車橋和對稱布置于所述車架兩側的懸架連接組件，所述車橋設于所述車架下方，所述懸架連接組件包括第一支架、板簧、第二支架、氣囊和減震器，所述第一支架與所述車架固定連接，所述板簧的第一端與所述第一支架鉸接，第二端與所述車橋連接；

所述減震器安裝于所述車架，所述第二支架的第一端與所述減震器鉸接，第二端與所述車橋的下表面連接，所述氣囊固定連接于所述車架與所述第二支架之間。

可選的，所述板簧的第二端連接于所述車橋的上表面或設于所述第二支架與所述車橋之間。

可選的，還包括第一U型螺栓和第二U型螺栓，所述第一U型螺栓和所述第二U型螺栓分別設于所述車橋的兩側且方向相同地安裝于所述第二支架，所述板簧穿設于所述第一U型螺栓和所述第二U型螺栓與所述車橋固定連接。

可選的，所述第二支架包括與所述車橋連接的車橋支架和與所述減震器連接的減震器支架，所述車橋支架的第一端與所述第一U型螺栓和第二U型螺栓連接且設于所述車橋的下方，所述減震器通過所述減震器支架與所述車橋支架的第二端連接。

可選的，還包括氣囊支架，所述氣囊一端連接于所述氣囊支架、另一端連接于所述車架，所述氣囊支架兩端分別與所述第二支架連接。

可選的，所述第二支架包括設于所述車橋支架的卡槽，所述卡槽與所述車橋的下表面貼合。

可選的，所述卡槽的縱向截面形狀為矩形，所述車橋嵌入所述卡槽內并與所述卡槽貼合。

可選的，所述車橋支架、所述氣囊支架和所述第二支架通過螺栓連接。

可選的，所述車橋支架、所述氣囊支架和所述減震器支架一體成型。

基于上述發明目的，本發明還提供了一種汽車，包括上述的汽車空氣懸架。

實施本發明實施例，與現有技術相比，具有如下有益效果：

本發明的汽車空氣懸架，通過將板簧的第一端與第一支架鉸接，第二端與車橋連接，車橋與減震器之間通過第二支架連接，使得生產的過程中不需要對板簧彎折后連接車橋、氣囊和減震器，無需對板簧進行折彎加工，降低了生產時板簧的加工費用，避免在折彎處形成應力集中點，降低了板簧彎折造成斷裂的可能性；另外，由于無需彎折板簧進行連接，降低了板簧的長度，從而減少了板簧材料的使用，降低生產成本的同時，降低了板簧的重量。

附圖說明