[發明專利]一種600MPa級高塑性雙相鋼板及其生產方法

有效

• 申請號: 202110206392.7
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN113088806B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 張銀普;呂超杰;程帥;王風強;劉鵬;王田惠
• 申請（專利權）人: 邯鄲鋼鐵集團有限責任公司;河鋼股份有限公司邯鄲分公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C21D8/02;C21D1/26
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 趙幸

本發明一種600MPa級高塑性雙相鋼板及其生產方法，鋼板化學成分及其重量百分含量為：C：0.10～0.16％，Si：0.36～0.56％，Mn：1.40～1.80％，P：≤0.018％，S：≤0.006％，Alt：0.40～0.75％，N：≤0.006％，其余為Fe及不可避免的雜質元素。生產方法包括熱軋、退火工序，熱軋工序，終軋溫度控制在880～920℃，軋后通過層流冷卻系統冷卻，卷取溫度540?590℃。獲得的600MPa級高塑性雙相鋼板具有高延伸率、高強度，有利于沖壓成型，其延伸率可達到26%以上，能更好的適應復雜沖壓零部件的要求。

技術領域

本發明屬于鋼板生產技術領域，具體涉及一種600MPa級高塑性雙相鋼板及其生產方法。

背景技術

在汽車行業高速發展的進程中，零部件復雜程度逐漸變大，對于成形性要求越來越高。鋼鐵材料具有經濟性、優異的加工特性，在汽車制造加工中依舊占據主導地位。

目前，國內鋼廠以降低材料單耗、減輕車身自重，從而獲得最大經濟效益。因此汽車材料逐步從可加工性發展到當前低成本、高強度、輕量化等各色各樣的新型汽車材料。隨著汽車材料厚度逐漸減薄，強度的要求也隨之提高。但強度過高會對鋼材生產及用戶使用造成困難，為此開發一種高延伸高強度，并有利于沖壓成型，滿足用戶對較難成型產品需求的新型汽車板是必要的。

申請號為201711078318.1的中國專利公開了一種汽車用經濟型高鋁低硅TRIP鋼及其制備方法，其成分設計為C:0.10～0.15％，Mn:1.20～1.80％，Al:1.20～2.40％，P≤0.03％，S≤0.03％，但是由于鋁含量很高,在連鑄過程中易堵塞結晶器水口導致無法連續生產，其成分設計會影響連鑄工序生產節奏。

申請號202010143558.0的中國專利公開了一種塑性增強的抗拉強度590MPa級冷軋雙相鋼的生產方法，其雙相鋼采用鈦硼復合微合金化的低碳-低錳成分（Ti：0.015～0.030％，B：0.0004～0.0012％），實現了高拉延和高翻邊的塑性增強技術，但實質上，該專利仍是通過B元素來彌補降低C與Mn元素后淬透性的不足，而非通過組織調控，引入新的奧氏體相提升成型性，與本專利思路存在顯著不同。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種600MPa級高塑性雙相鋼板及其生產方法，鋼板具有高延伸率、高強度，有利于沖壓成型，所述鋼板包括鋼帶。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種600MPa級高塑性雙相鋼板，其特征在于，所述鋼板化學成分及其重量百分含量為：C：0.10～0.16％，Si：0.36～0.56％，Mn：1.40～1.80％，P：≤0.018％，S：≤0.006％，Alt：0.40～0.75％，N：≤0.006％，其余為Fe及不可避免的雜質元素。

本發明在C-Si-Mn系常規DP鋼的基礎上，通過增加成分中Al含量（0.40～0.75%），提升奧氏體的穩定性，在冷卻后得到更多的殘余奧氏體，產生TRIP效應，提升產品成型性。Al為非碳化物形成元素,在貝氏體相變過程中不參與碳化物的形成，碳化物在形核、長大時需要排開這類非碳化物形成元素才有利于自身的形成，所以，Al含量的增加，不僅能抑制了滲碳體的生成，還能在Al元素作用下使更多碳元素聚集于奧氏體中，提升奧氏體的穩定性，通過本發明退火工藝進行退火后，在室溫下，基體中仍可保留部分奧氏體。

本發明一種600MPa級高塑性雙相鋼板的生產方法，包括熱軋、退火工序，其特征在于，所述熱軋工序，終軋溫度控制在880～920℃，軋后通過層流冷卻系統冷卻，卷取溫度540-590℃。

利用較低的卷取溫度540-590℃，提高終軋后的晶粒再結晶的過冷度，降低晶粒尺寸，提高形核率，細化晶粒，從而提升鋼板晶粒間協同變形的能力，提升產品延伸率，提高成型性。

進一步的，熱軋工序，鋼板軋制前板坯在加熱爐中進行加熱，加熱溫度1200～1250℃。