[發明專利]用于評估微交通服務的系統和方法

在審

• 申請號: 202110206345.2
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN113326997A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 理查德·特武馬西-博阿基耶;陳一凡;詹姆斯·菲舍爾森;蔡小林;阿查克·米塔爾;安德烈·布羅德斯;西瑪·杰恩;埃里克·H·溫菲爾德
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;陳黎明

本公開提供了“用于評估微交通服務的系統和方法”。本公開涉及用于執行微交通服務的成本?效益分析的方法和系統，包括結合所述成本?效益分析利用運輸模擬和實驗設計兩者的方法。

技術領域

本公開涉及一種用于在評估微交通服務中執行成本-效益分析的方法和計算機系統，所述方法和計算機系統結合所述分析利用運輸模擬和實驗設計兩者。

背景技術

運輸系統的模擬涉及通過對所討論的運輸系統(例如，高速公路路口、干線路線、環形交叉路口、市中心網格系統等)的數學建模來規劃、設計和操作運輸系統。運輸系統的模擬是不斷擴展的領域。各種國家和地方運輸機構、學術機構和咨詢公司使用模擬來幫助他們管理運輸網絡。

對于復雜場景，運輸模擬研究提供了優于常規運輸規劃研究的重要益處。運輸模擬還可以產生當前和未來運輸場景的有吸引力的視覺展示。

微交通是交通系統的快速增長部分，并且表示私家車與公共交通之間的寬范圍的共享出行服務，具有不同程度/類型的路線選擇和共享。微交通的一種形式是需求響應交通(DRT)，其為例如小型公共汽車提供靈活的路線選擇和/或靈活的調度。通常，微交通提供者構建路線以匹配需求(行程)和供應(駕駛車輛)，并擴展運輸服務的效率和可達性。這個概念，廣泛地稱為出行即服務(MaaS)，是一個高度動態和高度競爭的擴展市場。然而，由于包括不合理的車輛無利益移動和不切實際的商業模式，因此大多數運輸網絡公司目前以經濟損失運行這些服務。

當前需要一種用于針對不同的感興趣區域評估部署微交通和其他共享出行服務的盈利率的方法和系統。實際上，沒有已知的方法用于通過考慮整體的綜合方法評估企業對消費者(B2C)微交通服務的經濟可行性，所述整體的綜合方法包含運輸建模概念、微交通服務參數、可行的服務類型、系統級效益和財務盈利率。

相反，用于評估共享出行服務的現有技術的范圍受限。例如，轉讓給Zomax,Inc.的CN108292473 A公開了一種用于模擬車隊中的自主車輛的操作的系統，包括遠程操作者管理器與自主車輛之間的相互作用。

US20160234648 A1公開了一種用于基于所計算和記錄的路線經驗信息生成用于行駛的個性化路線的方法。類似地，轉讓給Polaris Industries,Inc.的US 10,203,220 B2公開了一種移動應用程序，所述移動應用程序例如通過基于收集在數據庫中的足跡照片或視頻提供選定路線的用戶視角的“飛越”視圖或模擬來允許用戶“預覽”被選擇的行程。

然而，以上引用的參考文獻沒有公開用于對各種微交通系統執行成本-效益分析的方法，更不用說在實施系統之前模擬和比較各種替代性微交通系統或模式的能力。

關于這些和其他考慮因素，提出了本文的公開內容。

發明內容

本公開涉及一種用于評估將微交通服務集成到期望位置中的運輸系統中的可行性的方法和系統。本公開包括評估特殊用例(諸如第一英里/最后一英里服務)的能力，以及使用微交通來服務特定行程目的(例如，基于家的工作行程)的能力，等等。

本公開還涉及一種用于在任何硬件資產致力于操作之前(例如，在建立/購買服務車輛車隊和/或雇用用于駕駛車輛的一隊駕駛員之前)提供對微交通服務概念的運輸建模評估/優化的方法和系統。

一個示例性實施例可以包括一種用于地理區域中的微交通系統評估/優化的方法。所述方法可以包括運行一系列全因子服務實驗以從出行者、系統操作員和地方政府的不同角度識別某些選定的自變量對所提議的微交通服務的影響。在這方面，自變量可以包括服務車輛的數量(即，車隊大小)、服務區域、最大等待時間、最大繞行因子、一個或多個服務費率、未服務的需求、服務小時數、上車位置和下車位置。