[發明專利]一種車載主動降噪動態調控方法及系統

在審

• 申請號: 202110205140.2
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112951195A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 樊天放
• 申請（專利權）人: 遼寧省視訊技術研究有限公司
• 主分類號: G10K11/178
• 分類號: G10K11/178
• 代理公司: 北京八月瓜知識產權代理有限公司 11543
• 代理人: 李斌

本發明公開了一種車載主動降噪動態調控方法、系統，所述調控方法通過獲取多個預設位置各類噪音的聲波數據；根據各類噪音聲波數據特點并結合所述周圍環境數據得到噪音類型；通過所述聲波數據及數據周圍環境數據分析權重配比，并根據所述權重配比進行實時動態調控區別降噪；可自動分析周圍路面環境，在保證行車安全性的同時達到最佳降噪效果；對于不同來源的噪音可通過不同配比權重分析進行有針對性的、智能的、動態的、實時降噪處理；可疊加人為干預，有選擇性的對噪音源進行降噪處理。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車載主動降噪動態調控方法及系統。

背景技術

傳統的車載降噪一方面使用被動降噪的傳統方法創造密閉環境，降低胎噪、風噪等外力產生的噪音；另一方面通過主動降噪技術進一步對發動機噪音等較難處理的噪音進行深度降噪，以此創造車內的靜謐環境。但主動降噪在汽車領域應用中往往會出現過度降噪，即車內對于車外路面環境發出的交通提示類聲音也同樣的到了降噪效果，例如：降噪后車內對道路其他車輛鳴笛聲不敏感。另外，此類主動降噪通常會把多源噪音統一進行處理，缺少人為干預功能，無法自定義決定降噪路徑，要做到。因此現有技術可能會出現降噪要求高，但同時又對行車環境有可能造成安全隱患的矛盾狀況。

汽車的噪音主要來自于路噪、胎噪、風噪和發動機噪音等幾個方面，汽車車廂內的噪音控制，是汽車技術中很重要的一部分，特別是對中、高級轎車，對車廂噪音控制都具有很高的要求。而現有技術中，汽車車廂內的噪音抑制主要是通過改善車廂密封性、底盤的減震系統、發動機艙的隔音效果以及選用靜音輪胎等。上述技術均屬于被動降噪技術，其確實能減少車廂內的噪音分貝，但其降噪的程度有限，特別是在汽車高速行駛時，車廂內的噪音仍然很強烈。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車載主動降噪動態調控方法及系統，可自動分析周圍路面環境，在保證行車安全性的同時達到最佳降噪效果；對于不同來源的噪音可通過不同配比權重分析進行有針對性的、智能的、動態的、實時降噪處理；可疊加人為干預，有選擇性的對噪音源進行降噪處理。

第一方面，本發明實施例提供了一種車載主動降噪動態調控方法，所述調控包括以下步驟：

獲取多個預設位置各類噪音的聲波數據；

根據各類噪音聲波數據特點并結合所述周圍環境數據得到噪音類型；

通過所述聲波數據及數據周圍環境數據分析權重配比，并根據所述權重配比進行實時動態調控區別降噪。

可選地，根據各類噪音聲波數據特點并結合所述周圍環境數據得到噪音類型包括：

通過車速、GPS定位、車載雷達傳感器得到的周圍路面環境及行車車況數據，分析出噪音類型。

可選地，所述預設位置各類噪音包括：左前側風噪及胎噪、右前側風噪及胎噪、發動機噪音、左后側風噪、右后側風噪、左后側胎噪。

第二方面，本發明實施例提供了車載主動降噪動態調控系統，所述調控系統包括：

多處噪音源誘導子系統，用于獲取多個預設位置各類噪音的聲波數據；

智能分析預判子系統，用于根據各類噪音聲波數據特點并結合所述周圍環境數據得到噪音類型；

音源疊加計算處理子系統，用于將所述聲波數據進行疊加，反向抵消處理；車內揚聲器系統，用于對經過處理的聲波進行揚聲抵消降噪。

可選地，所述多處噪音源誘導子系統具體包括：

傳感器模塊，包括在車的發動機、輪胎、前后擋風玻璃處安裝多個傳感器；

噪音采集模塊，用于采集多個預設位置各類噪音的聲波數據。

可選地，所述傳感器模塊包括多個傳感器，所述傳感器的安裝位置包括發動機、輪胎、擋風玻璃。