[發(fā)明專利]一種多因素影響下的純電動(dòng)汽車百公里電耗計(jì)算方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110204556.2
• 申請(qǐng)日: 2021-02-23
• 公開（公告）號(hào): CN112829591B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李琳輝;張鑫亮;連靜;陳實(shí);周雅夫;王習(xí)道
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L3/12
• 分類號(hào): B60L3/12;G06F30/20
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 魯保良;李洪福

本發(fā)明公開了一種多因素影響下的純電動(dòng)汽車百公里電耗計(jì)算方法，包括以下步驟：建立純電動(dòng)汽車電耗計(jì)算模型；確定純電動(dòng)汽車實(shí)車數(shù)據(jù)中各個(gè)行駛片段的百公里電耗；計(jì)算坡度對(duì)純電動(dòng)汽車百公里電耗的影響；計(jì)算氣溫對(duì)純電動(dòng)汽車的百公里電耗影響；計(jì)算電池老化對(duì)純電動(dòng)汽車的百公里電耗影響；對(duì)純電動(dòng)汽車能耗模型進(jìn)行百公里電耗優(yōu)化。本發(fā)明結(jié)合了兩種百公里電耗的計(jì)算方式的優(yōu)點(diǎn)，并提出兩種方法的融合方法，提升了單一純電動(dòng)汽車百公里電耗計(jì)算的精度和使用范圍，并可在一定范圍內(nèi)預(yù)估在不同的坡度、氣候條件和累計(jì)里程下的百公里電耗變化情況，直觀的提供了純電動(dòng)汽車百公里電耗的數(shù)值大小，為預(yù)估純電動(dòng)汽車的剩余行駛里程有重要的意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于純電動(dòng)汽車電耗計(jì)算方法，尤其涉及一種多因素影響下的純電動(dòng)汽車百公里電耗計(jì)算方法。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車的百公里電耗是衡量純電動(dòng)汽車行駛過程中的能耗經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)之一，通過計(jì)算純電動(dòng)汽車百公里電耗可以評(píng)價(jià)整車的行駛耗電情況，為使用者預(yù)估車輛的經(jīng)濟(jì)性提供可視化的參考意見。

目前，純電動(dòng)汽車的百公里電耗計(jì)算方法主要有兩種：一種是通過基于特定的中國標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行純電動(dòng)汽車動(dòng)力性建模，進(jìn)而求得純電動(dòng)汽車的百公里電耗情況；另一種是借助純電動(dòng)汽車的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，通過對(duì)純電動(dòng)汽車在實(shí)際行駛片段內(nèi)電流和電壓的乘積積分計(jì)算行駛片段的能耗，再計(jì)算出行駛片段內(nèi)的行駛里程，能耗除以行駛里程后再乘以百公里即可得出純電動(dòng)百公里電耗。在采用第一種計(jì)算百公里電耗方法時(shí)，可以對(duì)多種車輛的百公里電耗情況進(jìn)行合理對(duì)比，使用范圍廣泛，但缺乏對(duì)用戶實(shí)際行駛中的氣候條件、電池老化和地形條件等因素實(shí)際行駛估計(jì)情況。而采用第二種方法計(jì)算百公里電耗時(shí)，結(jié)合車輛的實(shí)際行駛條件，較好的反映車輛的實(shí)行狀況，但是僅針對(duì)于車輛行駛的當(dāng)前道路，無法計(jì)算其他氣候條件、電池老化和地形條件等因素出現(xiàn)時(shí)的百公里電耗情況。因此，上述兩種方式均能計(jì)算百公里電耗，但各自存在一定的局限性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種多因素影響下的純電動(dòng)汽車百公里電耗計(jì)算方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的純電動(dòng)汽車百公里電耗計(jì)算結(jié)果與實(shí)際行駛過程中純電動(dòng)汽車百公里電耗的結(jié)果差異較大問題，提高百公里電耗計(jì)算模型的精度，并合理的預(yù)估在不同的條件下的純電動(dòng)汽車百公里電耗。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種多因素影響下的純電動(dòng)汽車百公里電耗計(jì)算方法，包括以下步驟：

A、建立純電動(dòng)汽車電耗計(jì)算模型

A1、查詢純電動(dòng)汽車使用車型下所對(duì)應(yīng)的中國汽車行駛工況即CATC，確定CATC下的參數(shù)，所述的參數(shù)包括速度、加速度、時(shí)間和行駛里程。

A2、確定純電動(dòng)汽車在標(biāo)準(zhǔn)工況下的溫度和坡度參數(shù)，選擇常溫25℃和無坡度下為標(biāo)準(zhǔn)工況下的溫度和坡度。

A3、借助純電動(dòng)汽車動(dòng)力模型，建立如下純電動(dòng)汽車電耗計(jì)算模型：

式中，E_b為純電動(dòng)汽車百公里電耗，P_e為電機(jī)輸出功率，P_a為附件能耗的功率，P_r為能量回收裝置回收的能量，t為純電動(dòng)汽車行駛過程中的時(shí)間，η_mot為電機(jī)輸出效率，η_bat為庫倫轉(zhuǎn)換效率。

B、確定純電動(dòng)汽車實(shí)車數(shù)據(jù)中各個(gè)行駛片段的百公里電耗

B1、利用純電動(dòng)汽車上安裝的數(shù)據(jù)采集裝置，獲取純電動(dòng)汽車以秒為單位收集的實(shí)車數(shù)據(jù)，所述的實(shí)車數(shù)據(jù)包括行駛里程數(shù)據(jù)、檔位信號(hào)、坡度數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池的電信號(hào)和氣候數(shù)據(jù)，所述的電信號(hào)包括電壓信號(hào)和電流信號(hào)。

B2、將純電動(dòng)汽車行駛過程中的實(shí)車數(shù)據(jù)以汽車非空檔信號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行行駛片段劃分。

B3、根據(jù)已劃分好的純電動(dòng)汽車的實(shí)車數(shù)據(jù)的行駛片段，確定純電動(dòng)汽車在各個(gè)行駛片段內(nèi)的開始時(shí)刻和結(jié)束時(shí)刻。