[發明專利]一種適用于氣層減阻船舶的耐腐蝕穩壓腔結構

在審

• 申請號: 202110204228.2
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN112810748A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 高麗瑾;陳少峰;黃國富;惲秋琴;夏灝超;嚴周廣;吳贊;陳雷強;黃樹權
• 申請（專利權）人: 中船重工（上海）節能技術發展有限公司
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種適用于氣層減阻船舶的耐腐蝕穩壓腔結構，涉及船舶節能減阻技術領域。該穩壓腔包括PE管和墊板，PE管為多個且均沿船體的寬度方向延伸，多個PE管沿船體的長度方向平行且間隔分布且均穿設于船舶的縱骨；PE管設置有第一開口且第一開口沿船體的寬度方向延伸，PE管在第一開口寬度方向的兩側均與船底板連接以形成穩壓腔；墊板沿船體的寬度方向延伸且為耐腐蝕材質并位于PE管和船底板之間，墊板與PE管密封連接且與船底板密封連接；墊板上設置有第一通孔，船底板設置有與第一通孔連通的第二通孔，穩壓腔通過第一通孔和第二通孔與船體外部連通。該穩壓腔為PE材質，耐腐蝕效果更好；耐腐蝕材質的墊板也減少了船底板的腐蝕。

技術領域

本發明涉及船舶節能減阻技術領域，尤其涉及一種適用于氣層減阻船舶的耐腐蝕穩壓腔結構。

背景技術

氣層減阻技術是指通過氣層減阻裝置，向船底噴入適量氣體，在船舶底部形成并保持薄氣層，使船底與水有效隔離，減少船底濕表面積，從而減小船舶摩擦阻力，顯著降低燃料消耗和CO₂排放的一項新型節能技術。氣層減阻技術在應用于實船時，涉及如下關鍵技術：1)、氣孔噴流的均勻性；2)、船舶底部氣層的形成并穩定維持。穩壓腔是氣層減阻系統中的關鍵部件，體現了氣體整流與穩壓技術，使氣體充分在穩壓腔內降速、整流、穩壓，保證各個噴氣孔噴出的氣體速度及壓力保持一致，使得氣體均勻地噴流入水，從而易于在船底形成并維持均勻穩定的氣層。

目前現有技術中的穩壓腔的實船安裝存在兩種典型的方式：無墊板型和墊板疊加型，可依據航行水域、船舶特征等因素選擇不同的安裝方式。由于穩壓腔的空間較小，無法在此狹小的空間內布置阻水裝置，因此僅能夠依靠布置在輸氣管路上的單向止回閥及遙控閥阻止淡水或海水進入穩壓腔。上述兩種安裝方式中，噴氣頭、穩壓腔腔體、穩壓腔墊板及位于單向截止閥前端的輸氣管路均采用耐海水腐蝕的不銹鋼或耐蝕鋼，構造局部耐蝕空間，減少由于海水進入引起的腐蝕問題。但由于船舶使用壽命為幾十年，而耐海水不銹鋼或耐蝕鋼的有效耐蝕壽命是否能夠與船舶使用壽命等同或超過，目前的材料行業無法給出明確結論，因此無法徹底解決穩壓腔的防腐問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適用于氣層減阻船舶的耐腐蝕穩壓腔結構，能夠解決穩壓腔防腐問題，杜絕由于海水進入穩壓腔而引起的腐蝕風險。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種適用于氣層減阻船舶的耐腐蝕穩壓腔結構，設置于船舶的底部，其中包括：

PE管，所述PE管為多個且均沿船體的寬度方向延伸，多個所述PE管沿船體的長度方向平行且間隔分布，所述PE管穿設于所述船舶的縱骨；所述PE管設置有第一開口且第一開口沿船體的寬度方向延伸，所述PE管在所述第一開口的寬度方向的兩側均與船底板連接以形成穩壓腔；

墊板，沿船體的寬度方向延伸，所述墊板為耐腐蝕材質且位于所述PE管和所述船底板之間，所述墊板與所述PE管密封連接且與所述船底板密封連接；所述墊板上設置有第一通孔，所述船底板設置有與所述第一通孔連通的第二通孔，所述穩壓腔通過所述第一通孔和所述第二通孔與所述船舶的外部連通。

可選地，所述適用于氣層減阻船舶的耐腐蝕穩壓腔結構還包括噴頭，所述噴頭穿設于所述第一通孔和所述第二通孔且與所述第一通孔的內壁和所述第二通孔的內壁密封連接，所述噴頭內部設置有噴孔，所述穩壓腔通過所述噴孔與所述船舶的外部連通；所述噴頭為PE材質或鋼材質。

可選地，所述適用于氣層減阻船舶的耐腐蝕穩壓腔結構還包括外套管，所述外套管沿船體的寬度方向延伸且設置有第二開口，所述第二開口沿船體的寬度方向延伸，所述外套管在所述第二開口的寬度方向上的兩側均與所述船底板連接，所述PE管和所述墊板均穿設于所述外套管內部，所述外套管的外壁與所述縱骨焊接。

可選地，所述外套管為鋼管。

可選地，所述墊板為PE材質或鋼材質。