[發明專利]一種鐵路機車的轉向裝置

在審

• 申請號: 202110202991.1
• 申請日: 2021-02-24
• 公開（公告）號: CN112693489A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 曲素榮;高偉;張瑞坤;張瓊潔;畢紅雪;張金瑞;陳然
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61F5/06
• 分類號: B61F5/06;B61F5/12;B61F5/24
• 代理公司: 成都其高專利代理事務所(特殊普通合伙) 51244
• 代理人: 任坤

本發明公開了一種鐵路機車的轉向裝置，包括鐵路機車轉向架的主體和設置在主體兩側的輪對；所述主體上端兩側均設置有牽引裝置，所述牽引裝置包括第一牽引裝置和第二牽引裝置；所述第一牽引裝置和第二牽引裝置之間對稱設置；所述牽引裝置的另一端與車廂連接；所述牽引裝置之間設置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路上均設置有單向閥；所述第一管路的一端和第二管路的一端與第一牽引裝置連通，所述第一管路的另一端和第二管路的另一端與第二牽引轉置連通。通過設置第一牽引裝置和第二牽引裝置，在機車轉向時，能夠自動調節車廂的傾斜角度，在車廂傾斜時，第一牽引裝置和第二牽引裝置起到了緩沖的作用，改善了車廂轉向時的舒適性。

技術領域

本發明屬于鐵路機車設備技術領域，尤其涉及一種鐵路機車的轉向裝置。

背景技術

鐵路機車轉向架的結構使得機車具有良好的轉向特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，轉向架的使用減小了機車與線路之間的沖擊，提高了機車運行的平穩性和安全性。傳統的轉向架結構簡單，盡管在對機車運行時具有較大的緩沖作用，但是，在實際轉向運行中，由于轉彎處兩個輪對之間存在高度差，使得車廂在轉向時的短時間內急劇傾斜，車廂無法自動調整傾斜角度，造成車廂內的舒適性較差。

發明內容

針對現有技術不足，本發明的目的在于提供一種鐵路機車的轉向裝置，通過設置第一牽引裝置和第二牽引裝置，在機車轉向時，能夠自動調節車廂的傾斜角度，在車廂傾斜時，第一牽引裝置和第二牽引裝置起到了緩沖的作用，改善了車廂轉向時的舒適性。

本發明提供如下技術方案：

一種鐵路機車的轉向裝置，包括鐵路機車轉向架的主體和設置在主體兩側的輪對；所述主體上端兩側均設置有牽引裝置，所述牽引裝置包括第一牽引裝置和第二牽引裝置；所述第一牽引裝置和第二牽引裝置之間對稱設置；所述牽引裝置的另一端與車廂連接；所述牽引裝置之間設置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路上均設置有單向閥；所述第一管路的一端和第二管路的一端與第一牽引裝置連通，所述第一管路的另一端和第二管路的另一端與第二牽引轉置連通。

優選的，所述牽引裝置包括底座；所述底座內設置有能夠沿豎直方向移動的移動件，所述移動件上設置有轉動體，所述轉動體上側對應設置有轉動套；所述轉動套與車廂連接。

優選的，所述轉動體包括球體和連接桿，所述連接桿的中心正對球體的球心，所述球體與轉動套連接；所述連接桿與移動件連接。

優選的，所述底座內設置有腔體，所述腔體內盛放有液體介質。

優選的，所述移動件包括擋板；所述擋板位于底座的腔體內側。

優選的，所述腔體內設置有彈簧，所述彈簧的一端與擋板連接，另一端與腔體的底面連接。

優選的，所述腔體的下側設置有管路接口，所述管路接口位于擋板的下側。

優選的，所述主體上表面設置有第一凹槽，所述第一凹槽內設置有第一活動板，所述第一活動板與底座連接。

優選的，所述第一凹槽的內壁與第一活動板之間設置有第一彈性件；所述第一彈性件的一端與第一凹槽的內壁連接，另一端與第一活動板連接。

優選的，所述車廂的下表面設置有第二凹槽，所述第二凹槽內設置有第二活動板，所述第二活動板與轉動套連接。

優選的，所述第二凹槽的內壁與第二活動板之間設置有第二彈性件；所述第二彈性件的一端與第二凹槽的內壁連接，另一端與第二活動板連接。

優選的，在車廂處于水平位置時，所述底座的腔體內的液體介質的液面高度不低于腔體高度的2/3。

優選的，所述第一管路和第二管路上均設置有安全閥，保證裝置的安全運行環境。