[發(fā)明專利]電池組輸出控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110202387.9
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN112968489B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發(fā)明（設計）人: 李昌彪;郭壯龍;倪添翼;韋海峰
• 申請（專利權）人: 深圳市泰科動力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02M3/156;H02M1/088
• 代理公司: 北京商專潤文專利代理事務所(普通合伙) 11317
• 代理人: 歐菊花

本申請?zhí)峁┝穗姵亟M輸出控制電路，包括AFE模塊、高邊MOS驅動控制模塊、MCU主控模塊和DC?DC轉換模塊，AFE模塊與MCU主控模塊通訊連接；AFE模塊的輸出端與高邊MOS驅動控制模塊的輸入端連接；高邊MOS驅動控制模塊連接在電池組的正極上；MCU主控模塊的輸出端與高邊MOS驅動控制模塊的輸入端連接；MCU主控模塊的輸出端與DC?DC轉換模塊的輸入端連接。本申請優(yōu)化了電池組輸出的控制電路，提高了電池組的集成度，設計合理，原理簡單，降低了設備成本；根據(jù)MCU主控模塊發(fā)出的信號對12V、6V和5V電源進行獨立控制，提高了電池組的穩(wěn)定性。

技術領域

本申請涉及電池組技術領域，尤其涉及電池組輸出控制電路。

背景技術

現(xiàn)有的兩輪車電池組一般只有單一輸出，即電池電壓輸出，然后通過電機控制器上的DC-DC模塊轉化為其他車上設備可用的電源；或者車上設備直接連接到電池組輸出，再通過設備內(nèi)部的DC-DC模塊轉化為可供設備使用的電源，這兩種情況會導致電機控制器與車上設備控制器結構復雜，體積大，電池組集成度低，提高設備成本。

發(fā)明內(nèi)容

本申請針對上述問題，提出電池組輸出控制電路。

為了解決上述技術問題中的至少一個，本申請?zhí)岢鋈缦录夹g方案：

電池組輸出控制電路，包括AFE模塊、高邊MOS驅動控制模塊、MCU主控模塊和DC-DC轉換模塊，

AFE模塊與MCU主控模塊通訊連接；AFE模塊的輸出端與高邊MOS驅動控制模塊的輸入端連接；

高邊MOS驅動控制模塊連接在電池組的正極上；MCU主控模塊的輸出端與高邊MOS驅動控制模塊的輸入端連接；

MCU主控模塊的輸出端與DC-DC轉換模塊的輸入端連接；

高邊MOS驅動控制模塊包括芯片U2、場效應管QD1和場效應管QD2，芯片U2與AFE控制模塊相連接，芯片U2的DSG引腳與場效應管QD1的柵極相連，場效應管QD1的漏極與電池組的正極B+相連，場效應管QD1的源極與場效應管QD2的漏極相連，場效應管QD2的源極與電池組輸出的正極P+相連；

MCU主控模塊包括芯片U3，芯片U3的PB12引腳輸出12V_EN使能信號，芯片U3的PB5引腳輸出12V_FAULT信號，芯片U3的PB13引腳輸出6V_EN使能信號，芯片U3的PB4引腳輸出6V_FAULT信號，芯片U3的PB14引腳輸出5V_EN使能信號，芯片U3的PB3引腳輸出5V_FAULT信號，

DC-DC轉換模塊包括芯片U4、場效應管Q3、電阻R2、電阻R3、場效應管Q4、電阻R1、電阻R4、芯片U5、場效應管Q20、電阻R6、電阻R7、場效應管Q22、電阻R9、電阻R5、芯片U6、場效應管Q23、電阻R17、電阻R21、場效應管Q24、電阻R36和電阻R10，

芯片U4的輸入端VIN連接場效應管QD1的源極，芯片U4的信號輸入端FAULT連接芯片U3的PB5引腳，芯片U4的輸出端VOUT連接場效應管Q3的源極，電阻R2的一端連接場效應管Q3的源極，另外一端連接場效應管Q3的柵極，場效應管Q3的漏極作為12V直流電源輸出端VOUT_12V，場效應管Q3的柵極通過電阻R3與場效應管Q4的漏極相連，電阻R4的一端連接芯片U3的PB12引腳，電阻R4的另外一端連接場效應管Q4的柵極，電阻R1一端連接場效應管Q4的源極，另外一端連接場效應管Q4的柵極，場效應管Q4的源極連接電池組輸出的負極P-；