[發(fā)明專利]一種火力發(fā)電機(jī)組全廠疏水閥組的順控方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110201887.0
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號(hào): CN112922683B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童振翔;陳海文;黃月麗;曹鑫;徐龍魏;胡程斌;樓華棟;徐新星;留軍宏;胡勇;陳斌;湯可人;潘雪澄;茅珈浩;袁月明
• 申請（專利權(quán)）人: 華電浙江龍游熱電有限公司;浙江龍游萬壑建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): F01D19/00
• 分類號(hào): F01D19/00;F01D25/32
• 代理公司: 北京睿博行遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11297
• 代理人: 趙潔

本發(fā)明公開了一種火力發(fā)電機(jī)組全廠疏水閥組的順控方法，低壓主汽疏水閥組控制：具體包括1號(hào)機(jī)、2號(hào)機(jī)低壓主汽并汽門前疏水、1號(hào)機(jī)、2號(hào)機(jī)低壓主汽旁路閥前疏水和低壓補(bǔ)汽閥組前疏水；余爐疏水閥組控制：包括1號(hào)、2號(hào)余爐過熱器疏水閥組控制以及1號(hào)、2號(hào)余爐集箱疏水閥組控制；高壓主蒸汽疏水閥組控制，包括抽凝機(jī)高壓主汽門前疏水、抽凝機(jī)電動(dòng)主汽門前疏水、1號(hào)機(jī)或2號(hào)機(jī)高壓主汽并汽門前疏水、1號(hào)機(jī)或2號(hào)機(jī)高壓主汽旁路前疏水、高壓主蒸汽母管疏水、背壓機(jī)入口電動(dòng)門前疏水、高壓主蒸汽至高(低)壓減溫減壓器疏水、1號(hào)機(jī)或2號(hào)機(jī)高壓主汽出口疏水；該發(fā)明的技術(shù)效果為區(qū)別機(jī)組啟動(dòng)狀態(tài)(冷態(tài)、熱態(tài))和運(yùn)行安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及火力發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種火力發(fā)電機(jī)組全廠疏水閥組的順控方法。

背景技術(shù)

在機(jī)組啟動(dòng)過程中，隨著蒸汽的升溫升壓，會(huì)與蒸汽管道產(chǎn)生熱交換，當(dāng)蒸汽管道溫度低于蒸汽溫度時(shí)，蒸汽溫度降低，過熱度下降；當(dāng)蒸汽溫度低于當(dāng)前壓力飽和溫度時(shí)會(huì)產(chǎn)生凝結(jié)水，在高速流動(dòng)蒸汽的推動(dòng)下，使凝結(jié)水在管壁和閥門及用汽設(shè)備上進(jìn)行強(qiáng)烈的撞擊，從而造成管道轉(zhuǎn)彎處、閥門及用汽設(shè)備的損傷或破壞，嚴(yán)重者凝結(jié)水將隨著蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)使葉片受擊損傷甚至斷裂。因此，在機(jī)組啟動(dòng)階段，合理控制相關(guān)疏水閥組的開和關(guān)，及時(shí)將管道內(nèi)積水疏盡，極其重要，對提升機(jī)組安全性和經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。

龍游公司配置2臺(tái)PG9171E型(9E級(jí))燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組、2臺(tái)余熱鍋爐、1臺(tái)抽凝式汽輪發(fā)電機(jī)組以及1臺(tái)背壓式汽輪發(fā)電機(jī)組。啟動(dòng)工況分為一拖一冷態(tài)啟機(jī)、二拖一冷態(tài)啟機(jī)、一拖一熱態(tài)啟機(jī)以及二拖一熱態(tài)啟機(jī)，在不同工況的啟機(jī)過程中，疏水的節(jié)點(diǎn)有所不同。

現(xiàn)有技術(shù)采用疏水閥組順控開為過熱度到17℃發(fā)脈沖指令開；2.順控關(guān)為主蒸汽母管過熱度＞21℃順控關(guān)；3.部分本體疏水閥為打閘或解列自動(dòng)開；4.由于疏水閥組順控邏輯不合理，基本都是手動(dòng)操作。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)：

1.疏水閥中的邏輯未區(qū)別機(jī)組啟動(dòng)狀態(tài)(冷態(tài)、熱態(tài))；

2.按現(xiàn)有疏水閥開關(guān)邏輯會(huì)發(fā)現(xiàn)是過熱度到17℃開、到21℃即關(guān)閉，疏水無法充分，大量疏水在管道內(nèi)積聚，引起安全隱患；3.現(xiàn)有疏水閥開關(guān)邏輯僅考慮過熱度，未考慮到蒸汽是否流通，存在安全隱患；4.主蒸汽管道過熱度測點(diǎn)只有一個(gè)，均需要運(yùn)行人員手動(dòng)比對疏水閥處當(dāng)前壓力下的飽和溫度，操作繁瑣；5.由于現(xiàn)有邏輯不合理，疏水閥開關(guān)均由運(yùn)行人員手動(dòng)操作，會(huì)出現(xiàn)疏水不充分或過度疏水等情況，影響機(jī)組安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供種火力發(fā)電機(jī)組全廠疏水閥組的順控方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種火力發(fā)電機(jī)組全廠疏水閥組的順控方法，具體包括以下步驟：

步驟一：低壓主汽疏水閥組控制：具體包括1號(hào)機(jī)、2號(hào)機(jī)低壓主汽并汽門前疏水、1號(hào)機(jī)、2號(hào)機(jī)低壓主汽旁路閥前疏水和低壓補(bǔ)汽閥組前疏水；

步驟二：余爐疏水閥組控制：具體包括1號(hào)、2號(hào)余爐過熱器疏水閥組控制以及1號(hào)、2號(hào)余爐集箱疏水閥組控制；

所述1號(hào)、2號(hào)余爐過熱器疏水閥組控制具體包括：

冷態(tài)順控開：3號(hào)機(jī)上缸內(nèi)壁溫度≤200℃，主蒸汽過熱度＜21℃，燃機(jī)auto start后；

冷態(tài)順控關(guān)：3號(hào)機(jī)上缸內(nèi)壁溫度≤200℃，疏水閥后管路暢通、主蒸汽過熱度＞21℃，主蒸汽流量證實(shí)；

非冷態(tài)順控開：3號(hào)機(jī)上缸內(nèi)壁溫度200℃，燃機(jī)auto start后；

非冷態(tài)順控關(guān)：3號(hào)機(jī)上缸內(nèi)壁溫度200℃，疏水閥后管路暢通，主蒸汽過熱度21℃且有上升趨勢，主蒸汽流量證實(shí)；

所述1號(hào)、2號(hào)余爐集箱疏水閥組控制具體包括：