[發明專利]一種懸掛式單軌車車體結構

在審

• 申請號: 202110200151.1
• 申請日: 2021-02-23
• 公開（公告）號: CN112793591A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 張錫廣;孫國立;楊建康;劉楚鳴
• 申請（專利權）人: 沈陽中車軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B12/00;B61D17/06;B61D17/08;B61D17/10;B61F1/00
• 代理公司: 大連萬友專利代理有限公司 21219
• 代理人: 于秀君

本發明提供一種懸掛式單軌車車體結構，車體上部為上部底架組合結構，車體下部為下部底架組合結構，延車身長度方向兩側為側墻組件，延車身橫截面車體兩端為端墻組件，上部底架組合結構和下部底架組合結構分別焊接于所述側墻組件的上下兩側，端墻組件四周分別與上部底架組合結構、側墻組件和下部底架組合結構焊接。本發明設計結構合理，適用于懸掛式單軌車，車輛斷面工藝性能可靠；減重效果明顯，所用型材均為薄壁結構；采用模塊化設計，最大限度減少開發模具的數量，成本節約顯著；結構穩定，力學性能優異，采用鋁合金框架結構整體成型。

技術領域

本發明屬于懸掛式單軌車車體技術領域，特別涉及一種懸掛式單軌車車體結構。

背景技術

近年來，隨著我國軌道交通行業的快速發展，為了緩解城市交通壓力，改善環境質量，國家軌道交通產業政策的引導和各大城市對公共軌道交通的認可，形成一個由地面、地下和空中組合而成的一個立體式公共交通系統。這種系統是未來的發展方向，近年來，懸掛式單軌車作為一種新型軌道交通車輛，逐漸呈現在人們面前。懸掛式單軌車車體結構是整車設計的一個載體，其設計結構的合理性、系統接口的布置、車輛斷面的設計、結構重量的優化控制是整個懸掛式單軌車的基礎。目前大部分懸掛式單軌車車體結構存在的問題是車體重量大、強度不足。懸掛式單軌車輛車體結構一般由上部底架、側墻、端墻、下部底架等結構組成，受限于車輛軸重、車輛限界、載客量、車輛強度等因素影響，車體結構重量無法控制，斷面設計結構工藝性能差，導致車輛強度難以保證，設計結構缺陷或冗余，最終導致車輛超軸重，載客量無法達到要求。

發明內容

本發明所解決的技術問題是提供一種全新的懸掛式單軌車車體結構和車輛斷面結構，解決了車體結構重量無法控制，斷面設計結構工藝性能差，車輛強度難以保證，車輛超軸重，載客量無法達到要求的問題。

本發明采用的技術方案是：一種懸掛式單軌車車體結構，車體上部為上部底架組合結構，車體下部為下部底架組合結構，延車身長度方向兩側為側墻組件，延車身橫截面車體兩端為端墻組件，上部底架組合結構和下部底架組合結構分別焊接于所述側墻組件的上下兩側，端墻組件四周分別與上部底架組合結構、側墻組件和下部底架組合結構焊接，上部底架組合結構為對稱結構，包括兩端的上邊梁以及分別焊接于兩個上邊梁內側的兩個第一上部地板和焊接于兩個第一上部地板內側的兩個第二上部地板。

優選的，側墻組件自上而下由第一側墻板、第二側墻板、第三側墻板和第四側墻板焊接組成，四個側墻板組成的側墻組件整體采用R9500mm弧度。

優選的，下部底架組合結構為對稱結構，包括兩端的下邊梁以及分別焊接于兩個下邊梁內側的兩個第一下部地板和焊接于兩個第一下部地板內側的兩個第二下部地板以及焊接于兩個第二下部地板之間的第三下部地板。

優選的，端墻組件包括端板以及焊接于端板上的主橫梁、2根端立柱、8根小橫梁、5根小縱梁。

優選的，側墻組件上設置四個窗口，其中兩個大窗口尺寸均為1170x1050mm，兩個大窗口之間筋寬100mm。側墻組件前后兩側設置兩個小窗口尺寸均為800x1050mm。

優選的，側墻組件上設置兩個門口，門口尺寸為2100x1600mm，門口兩側由兩根門立柱支撐，門立柱由100x60x5mm的鋁合金型材壓接而成。

優選的，上邊梁與第一上部地板采用搭接方式連接，上下接口分別焊接，上邊梁壁厚3.5mm，筋厚3mm，第一上部地板和第二上部地板壁厚2.5mm，筋厚2mm。

優選的，第一側墻板、第二側墻板、第三側墻板和第四側墻板壁厚3mm，筋厚2.5mm。

優選的，下邊梁和第一下部地板采用搭接方式連接，上下接口分別焊接，下邊梁壁厚5mm，筋厚4mm，第一下部地板、第二下部地板和第三下部地板壁厚3mm，筋厚2.5mm。

優選的，端板為厚度5mm的鋁合金板，端立柱和主橫梁由100x60x5mm的鋁合金型材解壓而成。