[發明專利]一種環保型拉壓復合分散式錨桿的施工方法

有效

• 申請號: 202110196822.1
• 申請日: 2021-02-22
• 公開（公告）號: CN112962594B
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 高幸;賈金青;張麗華;涂兵雄
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: E02D5/74
• 分類號: E02D5/74
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

本發明公開了一種環保型拉壓復合分散式錨桿的施工方法，錨桿包括壓力型錨桿、拉力型錨桿和拉壓錨桿承力板，壓力型錨桿為可回收壓力型錨桿，包括鋼筋桿體和解鎖裝置；其施工方法分為以下七步：1)定位；2)鉆孔；3)裝錨；4)一次注漿；5)二次注漿：6)張拉鎖定：7)回收壓力錨。本發明有效解決了錨桿應力集中、錨固性能差、長期應力損失大、鄰近工程施工受限、污染環境等問題，提供一種應力分布合理，抗拔承載力強，不影響周邊施工，綠色環保、可回收、節能減排的錨桿，具有廣泛的應用前景和顯著的經濟、社會效益。

技術領域

本發明屬于巖土錨固技術領域，具體涉及一種環保型拉壓復合分散式錨桿的施工方法。

背景技術

隨著城市化進程的加快，高樓大廈鱗次櫛比，地鐵、管廊縱橫交錯，復雜的深基坑工程由此大量涌現。深基坑支護形式多種多樣，常規支護形式包括噴錨支護、樁錨支護、錨桿復合土釘墻支護，而這些支護體系無一不依靠錨桿提供預應力以維持基坑的整體穩定性能。

錨桿作為一種常見的錨固結構在巖土工程領域應用廣泛，但其普遍存在下列問題：1)錨桿的錨固力不隨錨固長度線性增長，過大增加錨固長度無法有效增強錨固性能；2)壓力型錨桿的應力主要集中在承壓板附近，而拉力型錨桿的應力主要集中于靠近錨固段與自由段交界面處，應力過于集中且分布不合理，對錨桿抗拔性能不利；

3)隨著地鐵、管廊等基建工程的增多，盾構掘進技術被廣泛采用，殘留于地下的錨桿會損壞盾構刀盤，造成工期停滯及不必要的經濟損失；4)留存地下的錨桿鋼筋桿體嚴重破壞地下環境，造成地下水體污染。

發明內容

針對上述技術問題，本發明旨在提供一種應力分布合理，抗拔承載力強，不影響周邊施工，綠色環保、可回收、節能減排的錨桿。

本發明采用的技術方案是：

一種環保型拉壓復合分散式錨桿的施工方法，所述錨桿包括若干根壓力型錨桿、若干根拉力型錨桿、若干塊拉壓錨桿承力板、墊板和錨頭；所述壓力型錨桿為可回收壓力型錨桿，包括鋼筋桿體和解鎖裝置，鋼筋桿體末端為解鎖端；所述解鎖端自下而上包括第一常規段、第一徑縮段、第二常規段、螺紋段和第二徑縮段，所述第二徑縮段直徑小于或等于螺紋段的螺紋小徑(內徑)，第二徑縮段頂端截面呈放射性鋸齒狀；所述解鎖裝置包括殼體，位于殼體頂端的頂部限位器，與殼體固定連接的固定面板，固定面板上設有環形的升降螺桿限位器，升降螺桿貫穿于升降螺桿限位器，所述升降螺桿限位器內螺紋與升降螺桿的外螺紋嚙合，升降螺桿底端截面呈放射性鋸齒狀，與第二徑縮段頂端截面相配合，傳動齒輪通過傳動齒輪軸對稱固定于固定面板的左右兩側，齒輪夾臂通過齒輪夾臂軸固定于固定面板的左右兩端，傳動齒輪與升降螺桿的外螺紋嚙合連接，齒輪夾臂上端的齒輪與傳動齒輪嚙合連接，齒輪夾臂下端設有開合式承壓半圓環，固定面板下方設有與殼體固定連接的螺紋限位器，螺紋段貫穿于螺紋限位器，螺紋段的外螺紋與螺紋限位器內螺紋嚙合連接，殼體下端設有高強金屬承壓板；高強金屬承壓板與拉壓錨桿承力板固定連接；

所述施工方法包括如下步驟：

步驟一，確定錨桿安裝位置；

步驟二，鉆孔處理；

步驟三，組合、安裝錨桿：組合解鎖端和解鎖裝置，兩個開合式承壓半圓環粘結為開合式承壓環，第一徑縮段貫穿開合式承壓環且相互間無摩擦，通過齒輪夾臂拉緊第一徑縮段，開合式承壓環、螺紋限位器實現對鋼筋桿體的雙重鎖定；安置錨桿；

步驟四，一次注漿；

步驟五，二次劈裂注漿；

步驟六，錨桿張拉鎖定；