[發(fā)明專利]一種汽車及其前艙操控系統(tǒng)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202110187594.1
• 申請日: 2021-02-18
• 公開（公告）號: CN112810690A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭忠新;費(fèi)思哲;菲思科
• 申請（專利權(quán)）人: 科世達(dá)（上海）機(jī)電有限公司;上海科世達(dá)-華陽汽車電器有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B62D1/04;B62D1/185;B62D1/181;B60K37/06
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11304
• 代理人: 劉志偉

1.一種汽車的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向管柱(5)、固定于所述轉(zhuǎn)向管柱(5)上端的方向盤(7)、安裝于所述轉(zhuǎn)向管柱(5)的上部且位于所述方向盤(7)下方的組合開關(guān)模塊，以及與所述轉(zhuǎn)向管柱(5)的下部連接可驅(qū)動(dòng)其上下移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)向管柱(5)移動(dòng)可帶動(dòng)所述組合開關(guān)模塊的底面與主儀表臺接觸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，所述組合開關(guān)模塊包括能夠套裝于所述轉(zhuǎn)向管柱(5)且上端具有凹槽的組合開關(guān)本體(6)、套裝于所述轉(zhuǎn)向管柱(5)且安裝于所述凹槽內(nèi)的輸出模塊(8)，以及連接于所述凹槽和輸出模塊(8)之間的彈簧(9)，所述輸出模塊(8)與轉(zhuǎn)向管柱(5)為相對固定連接，所述輸出模塊(8)可在所述凹槽內(nèi)上下移動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出模塊(8)的底面具有盲孔，所述彈簧(9)的上端固定于所述盲孔的底面上，下端固定于所述凹槽的表面上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出模塊(8)的底面能夠與所述凹槽的表面接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱(5)的側(cè)壁設(shè)置有凸筋，所述組合開關(guān)本體(6)的底面抵接于所述凸筋上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，所述凸筋與主儀表臺之間的距離等于組合開關(guān)本體(6)的最大移動(dòng)距離。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，所述方向盤(7)的下端具有螺紋孔，所述轉(zhuǎn)向管柱(5)的上端具有與所述螺紋孔相配合的螺紋柱。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，還包括副儀表臺模塊，所述副儀表臺模塊包括副儀表臺本體(10)、固定于所述副儀表臺本體(10)下部的絲桿(11)，以及與所述絲桿(11)連接用于驅(qū)動(dòng)所述絲桿(11)前后移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置均包括電機(jī)(2)、安裝于所述電機(jī)(2)輸出軸上的主動(dòng)齒輪(1)、與所述主動(dòng)齒輪(1)相嚙合的傳動(dòng)帶(3)，以及與所述傳動(dòng)帶(3)相嚙合的從動(dòng)齒輪(4)，所述從動(dòng)齒輪(4)的連接孔處具有內(nèi)螺紋，所述轉(zhuǎn)向管柱(5)的下部具有與內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，所述轉(zhuǎn)向管柱(5)和絲桿(11)分別套裝于各自從動(dòng)齒輪(4)的連接孔中。

10.一種汽車，包括車本體以及安裝于所述車本體的前艙操控系統(tǒng)，其特征在于，所述前艙操控系統(tǒng)具體為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的前艙操控系統(tǒng)。