[發(fā)明專利]車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)及其測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110185549.2
• 申請(qǐng)日: 2021-02-10
• 公開（公告）號(hào): CN112992182B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高小清;黃祚華;張光;劉浩;羅挺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G10L25/51
• 分類號(hào): G10L25/51;G10L25/18;G10L25/30;G01H17/00;G01M17/007
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

1.一種車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：包括互相連接的計(jì)算模塊和數(shù)據(jù)采集模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊分別采集風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)和風(fēng)噪水平值，所述計(jì)算模塊包括風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)處理模塊和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模塊，所述風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)處理模塊用于將風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)轱L(fēng)噪Mel頻率系數(shù)，所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模塊的輸入層為風(fēng)噪Mel頻率系數(shù)，輸出層為風(fēng)噪水平值；風(fēng)噪水平值是測(cè)試人員基于客觀的人耳聽覺特性對(duì)風(fēng)噪水平進(jìn)行賦值，客觀的人耳聽覺特性是指人類對(duì)聲音的響度、頻率和音頻規(guī)律性的客觀反映。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)處理模塊包括頻譜分析模塊，所述頻譜分析模塊用于根據(jù)風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)輸出風(fēng)噪能量譜。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述頻譜分析模塊包括聲壓級(jí)計(jì)算模塊，所述聲壓級(jí)計(jì)算模塊用于根據(jù)風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)輸出風(fēng)噪聲壓級(jí)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述頻譜分析模塊包括能量譜計(jì)算模塊，所述能量譜計(jì)算模塊用于根據(jù)風(fēng)噪聲壓級(jí)輸出風(fēng)噪能量譜。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)處理模塊包括Mel濾波模塊，所述Mel濾波模塊用于根據(jù)風(fēng)噪能量譜輸出風(fēng)噪Mel濾波值。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)處理模塊包括離散余弦變換模塊，所述離散余弦變換模塊用于根據(jù)風(fēng)噪Mel濾波值輸出風(fēng)噪Mel頻率系數(shù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模塊的輸出層與中間層的關(guān)系如下：

O＝W₂*F(y)

其中，O為輸出層向量，W₂為輸出層與中間層的權(quán)重系數(shù)矩陣，F(xiàn)(y)為激活函數(shù)，y為中間層向量。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模塊的輸入層與中間層的關(guān)系如下：

y＝||W₁-x||·b₁

其中，y為中間層向量，x為輸入層向量，W₁為輸入層與中間層的權(quán)重系數(shù)矩陣，b₁為輸入層向量與中間層向量的偏置矩陣，|| ||為兩個(gè)向量之間的歐式距離。

9.一種基于權(quán)利要求1～8任意一項(xiàng)所述的車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法，其特征在于：在相同測(cè)試路況和工況下，采集同一車型多種設(shè)計(jì)方案車輛的風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)和風(fēng)噪水平值，通過風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)處理模塊對(duì)風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)進(jìn)行處理得到風(fēng)噪Mel頻率系數(shù)，將風(fēng)噪Mel頻率系數(shù)作為輸入層，風(fēng)噪水平值作為輸出層，對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模塊中的模型參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，改變測(cè)試路況和工況，再次采集上述同一車型多種設(shè)計(jì)方案車輛的風(fēng)噪時(shí)域信號(hào)，然后得到風(fēng)噪Mel頻率系數(shù)并輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模塊中，得到風(fēng)噪水平值。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛風(fēng)噪水平測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法，其特征在于：所述風(fēng)噪水平值的確定方法包括，基于人耳聽覺特性對(duì)車輛風(fēng)噪水平進(jìn)行賦值。