[發明專利]低壓EGR系統混合閥激活狀態的確定方法

有效

• 申請號: 202110184815.X
• 申請日: 2021-02-10
• 公開（公告）號: CN112901377B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 秦龍;陳靜;王冬;徐鑫;陳芳
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M26/45
• 分類號: F02M26/45;F02M26/47;F02M26/48;F02M26/65
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種低壓EGR系統混合閥激活狀態的確定方法，當目標增壓需求值小于預設增壓需求值、且EGR閥壓差小于預設EGR閥壓差、且EGR閥開度大于預設EGR閥開度、且目標EGR率的變化率大于預設EGR率變化率、且節氣門前后壓比小于預設節氣門壓比、且目標EGR率大于預設EGR率時，混合閥處于激活狀態，接收混合閥開度控制指令。本發明可以確保在不影響進氣系統的增壓能力、且保證在穩態和瞬態工況下EGR率控制響應時間滿足要求的前提下，通過控制混合閥的開度來提高EGR率，保證了EGR率控制的準確性。

技術領域

本發明涉及汽車廢氣再循環技術領域，具體地指一種低壓EGR系統混合閥激活狀態的確定方法。

背景技術

由于低壓EGR可以實現降低油耗，減少HC排放，是采用RDE實車駕駛循環達到國6B的好的解決方案。低壓EGR相對于高壓EGR是在渦輪后取氣，因此渦輪效率沒有損失，且其可近乎全工況下均使用EGR，對改善燃油效率更為顯著，但是由于其壓差低，需要采用大口徑的閥才可以滿足流量的要求。在部分工況下還需要通過增壓混合閥，通過調節EGR閥出口的壓力，從而提高EGR閥兩側的壓力差而提高EGR率。目前雖然已有有低壓EGR系統，但是目前研究主要還是集中在EGR閥的控制上，針對混合閥非全開激活條件來說目前尚無一種合適的判定方法。

現有的低壓EGR系統中，發動機的廢氣經過渦輪機、催化器、顆粒物捕集器和EGR冷卻器后進入EGR閥，EGR閥的出口廢氣與來自混合閥的空氣混合后再經過增壓器壓縮機和節氣門，最后進入發動機燃燒室。當混合閥不控制時應該為全開狀態，確保進入增壓器壓縮機的廢氣流量和壓力正常，從而保證足夠的增壓能力。但是在一些工況下，混合閥需要處于非全開激活狀態，混合閥開度需要降低，用以降低EGR出口的壓力，從而提高EGR率。那么如何確定混合閥的激活條件，在不影響增壓能力的情況下提高EGR率成為亟需解決的問題。

發明內容

本發明的目的就是要克服上述現有技術存在的不足，提供一種低壓EGR系統混合閥激活狀態的確定方法，通過控制混合閥的開度來提高EGR率，保證了EGR率控制的準確性。

為實現上述目的，本發明提供一種低壓EGR系統混合閥激活狀態的確定方法，獲取目標增壓需求值，當目標增壓需求值小于預設增壓需求值，且至少滿足以下四個條件之一時，控制混合閥進入激活狀態，混合閥接收混合閥開度控制指令。

條件一：EGR閥壓差小于預設EGR閥壓差。

條件二：EGR閥開度大于預設EGR閥開度，且目標EGR率的變化率大于預設EGR率變化率。

條件三：節氣門前后壓比大于預設節氣門壓比。

條件四：目標EGR率大于預設EGR率。

進一步地，所述混合閥激活狀態的條件為，當目標增壓需求值小于預設增壓需求值，且同時滿足條件一、條件二、條件三和條件四。

進一步地，所述目標增壓需求值的確定方法包括，通過發動機轉速和壓縮機目標增壓比標定得到。

進一步地，所述預設EGR閥壓差的確定方法包括，當實際EGR閥壓差小于預設EGR閥壓差時，EGR率控制響應時間大于預設EGR率控制響應時間。

進一步地，所述預設EGR閥開度的確定方法包括，當EGR閥開度大于預設EGR閥開度時，EGR閥流量變化率小于預設EGR閥流量變化率。

進一步地，所述預設EGR率變化率的確定方法包括，在EGR閥開度大于預設EGR閥開度時，當EGR率變化率大于預設EGR率變化率時，EGR率控制響應時間大于預設EGR率控制響應時間。

進一步地，所述預設節氣門壓比的確定方法包括，當節氣門壓比大于預設節氣門壓比時，發動機進氣流量偏差率大于預設進氣流量偏差率。