[發明專利]一種鋁合金電機殼鑄造水冷模具

在審

• 申請號: 202110183953.6
• 申請日: 2021-02-10
• 公開（公告）號: CN112828265A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 陳啟超
• 申請（專利權）人: 蘇州金瑞陽模具有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 蘇州佳捷天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 32516
• 代理人: 李陽

本發明公開了一種鋁合金電機殼鑄造水冷模具，包括相互配合的頂模、側模和底模，所述頂模、側模和底模之間形成型腔，頂模上設置有伸向底模的分流錐，還包括定位套，定位套底部周向設置有多個第一凹口，定位套頂部周向設置有多個可與電機殼鐵套配合的第一凸起，所述底模中部設置有與第一凹口配合的第二凸起，所述分流錐與定位套的直徑過盈配合，還包括設置在側模上的側模水冷結構和設置在底模上的底模水冷結構，本結構采用低壓鑄造工藝進行生產，由于采用水冷工藝，使得鑄件的致密度高，鑄件質量好，同時金屬利用率高，輔助材料消耗少，本結構將電機殼的機身和端蓋一體鑄造成型，從而能夠簡化電機殼的生產工序，減輕電機殼的重量，提高生產效率。

技術領域

本發明涉及電機殼模具結構，特別涉及一種鋁合金電機殼鑄造水冷模具。

背景技術

隨著社會的發展，汽車已成為人們出行不可或缺的交通工具，但汽車在改變世界的同時，也加快了石化燃料耗盡的進程，加劇了全球氣候的惡化。在能源危機、環境污染及地球溫室效應加劇等問題的壓力下，現在汽車轉向新能源方向發展。新能源汽車電機殼是新能源汽車發動機中很重要的結構，對鑄件尺寸精度要求高；鑄件內部組織需致密，沒有氣孔、縮孔等鑄造缺陷；鑄件的材質抗拉強度≧275，延伸率≧5％，同時鑄件還需鑲上鐵套，因此鑄造的難道很大，目前采用砂型重力工藝進行生產，這種工藝存在以下缺點：鑄件表面粗糙度較大；鑄件內部組織晶粒大；鑄件性能較差；澆注冒口系統復雜且粗大；鋁水利用率低；造型砂消耗大，生產環境惡劣；生產效率低。

電機殼由于外形結構復雜，同時還需要進行銑削加工，保證鐵套要同心因此電機殼毛坯還需要較好的機加工性能，因此，電機殼大都采用鑄造成型然后機加工的方式生產，外形由于厚度較小，面積較大，因此對模具的要求必須是成型快，過程穩定，及保證鐵套跟鑄件吻合的模具，否則生產的產品質量無法保證。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種高生產效率的鋁合金電機殼鑄造水冷模具。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鋁合金電機殼鑄造水冷模具，包括相互配合的頂模、側模和底模，所述頂模、側模和底模之間形成型腔，所述頂模上設置有伸向底模的分流錐，還包括定位套，所述定位套底部周向設置有多個第一凹口，所述定位套頂部周向設置有多個可與電機殼鐵套配合的第一凸起，所述底模中部設置有與第一凹口配合的第二凸起，所述分流錐與定位套的直徑過盈配合；

還包括設置在側模上的側模水冷結構和設置在底模上的底模水冷結構。

進一步的是：所述分流錐上設置有多條膨脹槽。

進一步的是：所述膨脹槽的寬度為0.15mm。

進一步的是：所述側模水冷結構包括位于側模上段的上段水冷結構和位于側模下段的下段水冷結構；

所述上段水冷結構、下段水冷結構和底模水冷結構均包括冷卻水道和與冷卻水道連通的進水接口和出水接口。

進一步的是：還包括設置在側模上的隔熱槽，所述隔熱槽位于側模水冷結構內側。

進一步的是：所述定位套一側設置有把手。

進一步的是：所述分流錐下部表面為斜面結構。

本發明的有益效果是：本結構采用低壓鑄造工藝進行生產，由于采用水冷工藝，使得鑄件的致密度高，鑄件質量好，同時金屬利用率高，輔助材料消耗少，同時由于其可以將電機殼的機身和端蓋一體鑄造成型，從而能夠簡化電機殼的生產工序，減輕電機殼的重量，提高生產效率。

附圖說明

圖1為一種鋁合金電機殼鑄造水冷模具示意圖。

圖2為安裝定位套的模具內部結構爆炸圖。

圖3為電機殼鐵套俯視圖。

圖4為定位套俯視圖。