[發明專利]一種轎架提拉機構

在審

• 申請號: 202110183622.2
• 申請日: 2021-02-08
• 公開（公告）號: CN113060618A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 潘偉榮;李金偉;張文斌
• 申請（專利權）人: 奧瑪斯電梯（蘇州）有限公司
• 主分類號: B66B5/22
• 分類號: B66B5/22;B66B5/04;B66B11/00
• 代理公司: 蘇州佳捷天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 32516
• 代理人: 鄂艷濤

本發明公開了一種轎架提拉機構，涉及電梯技術，旨在解決現有的轎轎架安全鉗受力不均，容易失靈發生事故的問題，其技術方案要點是：包括轎體、固定連接在轎體頂部的上梁以及固定連接在轎體底部的下梁，還包括四個安全鉗以及用于控制安全鉗動作的限速器，四個安全鉗分別設置在位于上梁以及下梁兩側的轎體上，轎體的兩側均設置有拉桿，拉桿的兩端通過微調組件與安全鉗固定連接，上梁上位于轎體的兩側均設置有提拉臂，提拉臂傳動連接于拉桿，上梁上還設置有聯動桿，聯動桿的兩端分別與位于轎體兩側的提拉臂鉸接，提拉臂與拉桿之間設置有用于安全鉗復位的復位組件。本發明實現了四個安全鉗的同步聯動，具有較好的制動效果，同時提高了安全系數。

技術領域

本發明涉及電梯技術，更具體地說，它涉及一種轎架提拉機構。

背景技術

隨著高層建筑的建設和發展，電梯在住宅、大廈等建筑中得到廣泛的應用，電梯轎架是電梯轎廂及載重的承載部件，電梯導軌用導軌支架固定在井道墻壁，電梯轎架上梁和下梁上安裝有導靴，導靴卡在電梯導軌上，使電梯轎廂沿導軌上下運行，為了保障電梯運行的安全性，通常會設置限速器以及與其適配的安全鉗。

現有技術中，安全鉗通常設置為兩個，其中兩個安全鉗通常設置在轎架的同側或者轎架的底部，當發生緊急情況進行制動時，安全鉗設置在同側，轎架容易發生側偏，安全鉗設置在底部，作用力容易集中在轎架的底部，從而安全鉗工作過程中容易過載失靈造成事故的發生。

因此需要提出一種新的方案來解決這個問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種轎架提拉機構，實現了四個安全鉗的同步聯動，從而作用力均勻的分散至每個安全鉗上，具有較好的制動效果，同時在安全鉗的制動過程中轎架不容易發生側偏，提高了安全鉗的安全系數。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種轎架提拉機構，包括轎體、固定連接在轎體頂部的上梁以及固定連接在轎體底部的下梁，還包括安全鉗以及用于控制安全鉗動作的限速器，所述安全鉗設置為四個，四個所述安全鉗分別設置在位于上梁以及下梁兩側的所述轎體上，所述轎體的兩側均設置有拉桿，所述拉桿的兩端通過微調組件與安全鉗固定連接，所述上梁上位于轎體的兩側均設置有提拉臂，所述提拉臂傳動連接于拉桿，所述上梁上還設置有聯動桿，所述聯動桿的兩端分別與位于轎體兩側的提拉臂鉸接，所述提拉臂與拉桿之間設置有用于安全鉗復位的復位組件。

通過采用上述技術方案，安全鉗分別設置在轎架的左右以及上下兩側，當轎架運行過程中發生故障時，限速器帶動提拉臂動作，提拉臂同時帶動拉桿和聯動桿動作，由于轎架的左右兩側均設置有拉桿并且每一側的拉桿均與上下兩側的安全鉗固定連接，實現了四個安全鉗的同步聯動，從而作用力均勻的分散至每個安全鉗上，具有較好的制動效果，同時在安全鉗的制動過程中轎架不容易發生側偏，提高了安全鉗的安全系數。

本發明進一步設置為：所述轎體上固定連接有工字型支撐座，所述安全鉗固定連接在工字型支撐座上。

通過采用上述技術方案，工字型支撐座具有較好的結構強度和穩定性，可以提高安全鉗安裝的穩定性。

本發明進一步設置為：所述微調組件包括固定連接在安全鉗上的連接柱以及設置在拉桿上的兩組第一螺母，所述連接柱上沿拉桿的中心延長線上開設有通槽，所述拉桿滑動連接在通槽內，所述拉桿靠近連接柱的一端設置有第一螺紋，兩組所述第一螺母分別螺紋連接在位于連接柱上下兩側的拉桿上。

通過采用上述技術方案，在安裝調試過程中為了使得四個安全鉗的動作路徑一致，通過調節兩組第一螺母在拉桿上的位置即可實現安全鉗與拉桿之間的距離調節，從而通過微調確保了各個安全鉗之間位置的一致性，結構簡單且方便裝配和調節。

本發明進一步設置為：所述提拉臂包括貫穿橫梁并轉動連接在橫梁上的轉動軸以及固定連接在轉動軸上的提拉塊，所述提拉塊遠離轉動軸的一端開設有連接槽并通過連接槽滑動連接在拉桿上，所述拉桿上位于提拉塊的上側設置有第二螺紋，所述拉桿通過第二螺紋螺紋連接有第二螺母。