[發明專利]氣缸蓋螺栓擰緊方法

有效

• 申請號: 202110179137.8
• 申請日: 2021-02-08
• 公開（公告）號: CN112959044B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 朱杰;陳彪;蘭棠潔;張雷;葉潔;羅韓佗
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 北京興智翔達知識產權代理有限公司 11768
• 代理人: 郭衛芹

本發明公開了一種氣缸蓋螺栓擰緊方法，用以將氣缸蓋擰緊于氣缸體上，氣缸蓋與氣缸體之間具有氣缸墊。氣缸蓋螺栓擰緊方法包括：套筒落下對氣缸蓋螺栓進行認帽，并擰緊第一預設力矩。若某個套筒不認帽，則停止執行程序并自動報警提醒。人工輔助不認帽的套筒進行認帽。對全部認帽的套筒反轉擰松，并擰緊第二預設力矩。暫定第一預設時間，并擰緊第三預設力矩。暫定第二預設時間，并擰緊第四預設力矩。暫停第三預設時間，并沿擰緊方向轉第一預設角度。以及暫停第四預設時間，并沿擰緊方向轉第二預設角度。借此，本發明的氣缸蓋螺栓擰緊方法，可以實現各螺栓同步擰緊，最大限度平衡氣缸蓋及氣缸體受到的應力，避免了擰緊后預緊力偏小的情況出現。

技術領域

本發明是關于發動機裝配技術領域，特別是關于一種氣缸蓋螺栓擰緊方法。

背景技術

隨著排放的升級，對柴油機各項性能指標要求也不斷提高。目前，為滿足國六b排放法規的柴油機設計最大爆壓指標一般在20MPa以上，這導致了沖缸墊故障率的增高。因此，如何加強氣缸蓋和氣缸體結合面的密封性成為了一個較為受關注的問題。

缸蓋螺栓的擰緊工藝對于氣缸蓋與氣缸體的密封有著重要影響，若螺栓未擰到設計要求的拉伸區間、擰緊力偏低或不均勻，將會嚴重影響氣缸蓋與氣缸體的密封，容易造成沖缸墊等不良后果。

目前常用的螺栓擰緊工藝法一般為扭矩加轉角法，即在擰緊到一定扭矩之后轉動一定角度。此外，現有專利技術在擰緊螺栓過程中往往會加注潤滑液，而在實際生產中，加注潤滑液的總量和均勻性是難以精確控制的，這就導致螺栓的摩擦系數難以在控制在指定的范圍之內。

前常用的螺栓擰緊工藝法一般為扭矩加轉角法，即在擰緊到一定扭矩之后轉動一定角度。現有的擰緊工藝存在如下缺點：

1、在剛開始套筒認帽(認帽：即在給定的初始預緊力矩下，各螺栓擰緊力矩一致且無異常，表示認帽成功)時，若有個別套筒不認帽，現有技術沒有立即停止執行程序并自動報警，這會導致有些認帽較晚的螺栓與其他螺栓擰緊不同步，擰緊力不均勻。正如圖1所示，若遲認帽的螺栓恰巧位于兩缸中間(例如第二螺栓2、第三螺栓3)，由于氣缸蓋排氣側的第一螺栓1及進氣側的第四螺栓4先擰緊，而缸套6又有一定的凸出量，這將會造成缸蓋5中間部位隆起彎曲變形(如圖1中虛線所示)，兩缸中間第二螺栓2、第三螺栓3后擰緊，會導致兩缸中間的第二螺栓2、第三螺栓3無法將隆起的缸蓋5壓到位，導致缸蓋5、缸墊、缸體7三者密封不良并引發沖缸墊等嚴重后果。

2、擰緊設備只在執行完全部擰緊程序之后才對最終力矩監控。若有些不認帽或者遲認帽的螺栓達不到監控力矩，這樣會使大部分及時認帽的螺栓在裝配線上已經使用多次，而螺栓由于扭矩加轉角法的原因使用次數有限，因此導致了減少售后維修時螺栓的使用次數。

此外，為防止螺栓和螺母的螺紋不受損傷，現有技術中經常加注潤滑液，其不足之處是，在實際生產中，加注潤滑液的總量和均勻性是難以精確控制的，即油膜是不可控的，注入潤滑油，即改變了摩擦系數，其預定力矩和預定轉角也就隨之改變。這就導致螺栓的摩擦系數難以在控制在指定的范圍之內。在一定的擰緊力矩下，若摩擦系數過小，會導致螺栓伸長量加大，預緊力過大；若摩擦系數過大，則會導致螺栓預緊力過小，從而影響缸蓋、缸墊與缸體間的密封。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種氣缸蓋螺栓擰緊方法，其可以實現各螺栓同步擰緊，最大限度平衡氣缸蓋及氣缸體受到的應力，避免了擰緊后預緊力偏小的情況出現。