[發明專利]一種短尺寸緊湊型車鉤緩沖裝置

有效

• 申請號: 202110179034.1
• 申請日: 2021-02-09
• 公開（公告）號: CN112793615B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 周猛;伍文宇;葛光;劉傳慶;王祥龍;王志偉;常勝
• 申請（專利權）人: 大連華銳重工焦爐車輛設備有限公司;大連華銳重工集團股份有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/20
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 白賀;李洪福

本發明提供一種短尺寸緊湊型車鉤緩沖裝置，包括：車鉤、連接銷、鉤尾框、橡膠緩沖器、尾框托板、車鉤托板、彈簧復位裝置、隨動板、沖擊座和車鉤提桿；車鉤與鉤尾框通過連接銷連接；橡膠緩沖器的由大于等于2組緩沖彈性體，形成多組緩沖彈性體并聯的結構；隨動板分別設置在橡膠緩沖器前端端部和后端端部；鉤尾框的尾端為數量與橡膠緩沖器的緩沖彈性體數量相同的緩沖框體，形成與橡膠緩沖器的緩沖彈性體數量相同的并聯框架結構；每一個緩沖框體罩置于帶有隨動板的緩沖彈性體外部；本申請中橡膠緩沖器的結構特點是將原來的串聯橡膠片改為并聯結構，在橡膠彈性體數量不變、緩沖性能保持不變的情況下，有效縮短長度尺寸。

技術領域

本發明涉及冶金設備技術領域，具體而言，尤其涉及一種短尺寸緊湊型車鉤緩沖裝置。

背景技術

目前國內外使用的軌道式鐵水運輸車輛，包括混鐵車、鐵水罐車等，均采用機車牽引的運行方式，牽引機車與鐵水運輸車通過車鉤緩沖裝置連掛，拖拽運輸車在軌道上走行，運輸車本身無走行動力裝置。

在鋼鐵企業中，牽引機車與鐵水運輸車的數量配比模式一般是一對多，即一輛機車服務于多輛鐵水運輸，在使用時不可避免的會出現等待的現象，運行效率存在限制。為了提高鐵水運輸車輛的周轉率，我們提出了開發一種自行式混鐵車的設計任務。

主要目標將混鐵車從動側端部兩組無動力轉向架替換為動力轉向架，此動力轉向架的動力核心是抱軸式減速機，為了布置驅動裝置，動力轉向架的軸距、高度等尺寸相比原有無動力轉向架都要加大，整車長度也要相應加長。而由于鋼鐵企業工藝上的要求，自行式混鐵車仍然存在兩車連掛的使用工況以及在車輛故障時需要將故障車輛拖走，用戶要求保留車鉤緩沖裝置并且車長不變。

這就要求在車長不變的前提下，將兩組動力轉向架裝入車體，原有形式的車鉤緩沖裝置長度較長，與后方下車架干涉，空間上不允許。

發明內容

根據上述提出的技術問題，而提供一種短尺寸緊湊型車鉤緩沖裝置。

本發明采用的技術手段如下：

一種短尺寸緊湊型車鉤緩沖裝置，包括：

車鉤、連接銷、鉤尾框、橡膠緩沖器、尾框托板、車鉤托板、彈簧復位裝置、隨動板、沖擊座和車鉤提桿；

車鉤的作用是完成車輛的連掛，兩臺車輛通過各自的車鉤連接在一起，實現同步走行。此車鉤與傳統同型號車鉤的區別在于鉤體部分長度縮短。

車鉤鉤體尾部和鉤尾框的頭部各設有銷孔，車鉤與鉤尾框通過連接銷連接；

橡膠緩沖器的由大于等于2組緩沖彈性體，且每組緩沖彈性體之間相互平行，形成多組緩沖彈性體并聯的結構；

隨動板分別設置在橡膠緩沖器前端端部和后端端部；

其中，橡膠緩沖器連同裝配好的隨動板一起嵌入裝配在車架預留的卡槽內限位；

鉤尾框的尾端為數量與橡膠緩沖器的緩沖彈性體數量相同的緩沖框體，且每個緩沖框體之間相互平行，形成與橡膠緩沖器的緩沖彈性體數量相同的并聯框架結構；

每一個緩沖框體罩置于帶有隨動板的緩沖彈性體外部；

尾框托板采用螺栓把合于車架，車鉤托板采用螺栓把合于沖擊座上，沖擊座固定于車架端部；

彈簧復位裝置設置于車鉤鉤體的兩側，在車輛連掛狀態下過曲線彎道時車鉤會發生擺動，彈簧復位裝置能起到緩沖的作用；

車鉤提桿采用螺栓固定于車架端面，一端通過鏈環與車鉤的鉤提銷連接，鉤提銷提起或落回控制車鉤的鉤舌打開或鎖緊。

緩沖彈性體由若干塊橡膠彈性體堆疊組成，橡膠彈性體為片狀。