[發明專利]全傾轉多螺旋槳直升飛機

在審

• 申請號: 202110177968.1
• 申請日: 2021-02-09
• 公開（公告）號: CN112693603A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 江富余
• 申請（專利權）人: 江富余
• 主分類號: B64C27/22
• 分類號: B64C27/22;B64C27/52;B64C27/12;B64C3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種全傾轉多螺旋槳直升飛機，上單翼固定翼飛機的尾部設置水平尾翼和垂直尾，固定翼上設置左右襟翼，重心附近設置起落架，在固定翼前面左右各設置一個或兩個可向前傾轉和回轉的拉力螺旋槳，在固定翼后面左右各設置一個或兩個可向后傾轉和回轉的推力螺旋槳，設置四個或八個發動機分驅動四個或八個螺旋槳，構成四個螺旋槳的全傾轉多螺旋槳直升飛機或八個螺旋槳的全傾轉多螺旋槳直升飛機，當拉力螺旋槳和推力螺旋槳的旋轉面水平時，全傾轉多螺旋槳直升飛機以直升機模式飛行，當拉力螺旋槳和推力螺旋槳的旋轉面由水平傾轉變為旋轉面垂直時，全傾轉多螺旋槳直升飛機以固定翼模式飛行，提高了前飛時螺旋槳的效率，應用于運輸，救援，測繪等領域。

技術領域

本發明涉及一種能垂直升降、懸停、向前飛行、向后飛行，向側面飛行的全傾轉多螺旋槳直升飛機。

背景技術

目前公知的能實現垂直升降、懸停、前后左右飛行的成功方法有多螺旋槳直升機，如四螺旋槳直升機，具有結構簡單，可靠性高的優點，單由于前飛時，螺旋槳的旋轉面與水平面的夾角較小，向前水平飛行的速度較慢。

發明內容

為了提高水平飛行速度，提高飛行效率，本發明提供全傾轉多螺旋槳直升飛機，實現這一目標。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：采用上單翼固定翼飛機為主體，上單翼固定翼飛機的尾部設置水平尾翼和垂直尾，上單翼固定翼飛機的固定翼上設置左右襟翼，上單翼固定翼飛機重心附近設置起落架，在上單翼固定翼飛機的左邊固定翼下設置縱向的左支撐縱梁，在左支撐縱梁的前端設置左前水平鉸，在左前水平鉸上設置左前拉力螺旋槳，左前拉力螺旋槳的旋轉面水平設置，設置傾轉機構使左前拉力螺旋槳可繞左前水平鉸向前傾轉，使旋轉面水平的左前拉力螺旋槳向前傾轉90°變為旋轉面垂直的左前拉力螺旋槳，或使旋轉面垂直的左前拉力螺旋槳回轉90°變為旋轉面水平的左前拉力螺旋槳，在左支撐縱梁的后端設置左后水平鉸，在左后水平鉸上設置左后推力螺旋槳，左后推力螺旋槳的旋轉面水平設置，設置傾轉機構使左后推力螺旋槳可繞左后水平鉸向后傾轉，使旋轉面水平的左后推力螺旋槳向后傾轉90°變為旋轉面垂直的左后推力螺旋槳，或使旋轉面垂直的左后推力螺旋槳回轉90°變為旋轉面水平的左后推力螺旋槳，對稱地，在上單翼固定翼飛機的右邊固定翼下設置縱向的右支撐縱梁，在右支撐縱梁的前端設置右前水平鉸，在右前水平鉸上設置右前拉力螺旋槳，右前拉力螺旋槳的旋轉面水平設置，設置傾轉機構使右前拉力螺旋槳可繞右前水平鉸向前傾轉，使旋轉面水平的右前拉力螺旋槳向前傾轉90°變為旋轉面垂直的右前拉力螺旋槳，或使旋轉面垂直的右前拉力螺旋槳回轉90°變為旋轉面水平的右前拉力螺旋槳，在右支撐縱梁的后端設置右后水平鉸，在右后水平鉸上設置右后推力螺旋槳，右后推力螺旋槳的旋轉面水平設置，設置傾轉機構使右后推力螺旋槳可繞右后水平鉸向后傾轉，使旋轉面水平的右后推力螺旋槳向后傾轉90°變為旋轉面垂直的右后推力螺旋槳，或使旋轉面垂直的右后推力螺旋槳回轉90°變為旋轉面水平的右后推力螺旋槳，設置四個發動機分驅動四個螺旋槳，這樣組成四個螺旋槳的全傾轉多螺旋槳直升飛機。

全傾轉多螺旋槳直升飛機的飛行原理是：設左前拉力螺旋槳的旋轉面水平，拉力垂直向上，順時針轉，右前拉力螺旋槳的旋轉面水平，拉力垂直向上，逆時針轉；左后推力螺旋槳的旋轉面水平，推力垂直向上，逆時針轉，右后推力螺旋槳的旋轉面水平，推力垂直向上，順時針轉。

全傾轉多螺旋槳直升飛機的飛行有兩種方向模式，直升機模式和固定翼模式。

先說明直升機飛行模式：

加大四個發動機的油門，使左前拉力螺旋槳、右前拉力螺旋槳、左后推力螺旋槳和右后推力螺旋槳的轉速相同的增加，四個螺旋槳的升力加大，當總升力大于全傾轉多螺旋槳直升飛機的重量時，全傾轉多螺旋槳直升飛機垂直上升。

減少四個發動機的油門，使左前拉力螺旋槳、右前拉力螺旋槳、左后推力螺旋槳和右后推力螺旋槳的轉速相同的減少，四個螺旋槳的升力減少，當總升力等于全傾轉多螺旋槳直升飛機的重量時，全傾轉多螺旋槳直升飛機懸停。