[發明專利]一種基層、路基材料壓實方法和單鋼輪振動壓路機

在審

• 申請號: 202110171736.5
• 申請日: 2021-02-08
• 公開（公告）號: CN112982093A
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 夏磐夫;高亮;段吉輪;林棟冰;肖洋;厲震;朱冠亞;亢濤;高孔超;韓晨起
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司道路機械分公司
• 主分類號: E01C19/28
• 分類號: E01C19/28;E01C3/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 陳興旺

本發明公開了一種基層、路基材料壓實方法和單鋼輪振動壓路機，包括如下步驟：用雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機中的一種或兩種組合，碾壓1～2遍；用高速高頻大激振力單鋼輪振動壓路機進行振動碾壓，碾壓1～3遍，碾壓過程中的碾壓速度不小于6km/h、振動頻率不小于31Hz、名義振幅不小于1.8mm、激振力不小于450kN；用單鋼輪振動壓路機碾壓1～2遍或用輪胎壓路機碾壓2～3遍；用雙鋼輪振動壓路機碾壓1～2遍。前述的高速高頻大激振力單鋼輪振動壓路機工作質量不小于20噸，前輪分配質量不小于13噸、前輪靜線載荷不小于590N/cm，振動輪直徑不小于1500mm，動力系統用發動機額定功率數值不小于其工作質量的8倍。

技術領域

本發明涉及一種基層、路基材料壓實方法和單鋼輪振動壓路機，屬于公路設備技術領域。

背景技術

行車荷載和自然因素對道路的影響會隨深度增加而逐漸變化，適應這一特點，道路結構自上而下被分成若干層次，如面層、基層（通常又分為上基層和底基層）、路床和路堤，其中面層、基層（包括上基層和底基層）合稱為路面結構層，路床和路堤合稱為路基。根據使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，各層的鋪層材料、鋪層厚度也有不同，相應的，壓實方法和壓實設備也有不同，通常面層用雙鋼輪振動壓路機和（或）輪胎壓路機壓實，基層（包括上基層和底基層）和路基（包括路床和路堤）用單鋼輪振動壓路機配合其他壓實設備壓實。

目前國內外市場上的單鋼輪振動壓路機，其振動頻率通常為20～40Hz，其中對應于高振幅的頻率約為25～31Hz，對應于低振幅的振動頻率約為25～38Hz。適應于現有的單鋼輪振動壓路機，國內道路結構中的基層、路基材料采用壓路機碾壓時，現有的壓實方法一般要求壓路機碾壓速度為1.5～4km/h且不建議超過6km/h。

研究表明，使用現有技術的單鋼輪振動壓路機，速度對壓實效果的影響非常明顯，當以較低速度進行碾壓作業達到規定的壓實效果所需的碾壓遍數比以較高速度進行碾壓作業達到規定的壓實效果所需的碾壓遍數少2遍。而現有技術的單鋼輪振動壓路機如采用6km/h以上速度壓實，也不能達到相同遍數下低速如2.69km/h或5.2km/h速度壓實的壓實效果。

綜上所述，現有的基層、路基壓實時，單鋼輪振動壓路機碾壓速度不建議超過6km/h，或壓實速度超過6km/h時需要采用更多的壓實遍數，效率低。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種基層、路基材料壓實方法和單鋼輪振動壓路機，解決了現有技術中碾壓速度慢，作業效率低的問題。

為了實現上述目標，本發明采用如下的技術方案：

一種壓實基層、路基的壓實方法，

步驟1：用雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機中的一種或兩種組合，碾壓1～2遍；

步驟2：用高速高頻大激振力單鋼輪振動壓路機進行振動碾壓，碾壓1～3遍，碾壓過程中壓路機的碾壓速度不小于6km/h、振動頻率不小于31Hz、名義振幅不小于1.8mm、激振力不小于450kN；

步驟3：用單鋼輪振動壓路機碾壓1～2遍或用輪胎壓路機碾壓2～3遍；

步驟4：用雙鋼輪振動壓路機碾壓1～2遍。

進一步的，步驟2中高速高頻大激振力單鋼輪振動壓路機的碾壓速度為6～10km/h。

進一步的，步驟2中高速高頻大激振力單鋼輪振動壓路機的振動頻率為31～40Hz。

進一步的，步驟2中高速高頻大激振力單鋼輪振動壓路機的名義振幅為1.8～2.3mm。

進一步的，步驟1-4中碾壓過程為從道路一側到另一側進行全幅碾壓。

一種高速高頻大激振力單鋼輪振動壓路機，包括車架、振動輪、液壓系統、駕駛室、控制系統、動力系統、后橋傳動系統；

振動輪、駕駛室、動力系統、后橋傳動系統連接車架；