[發明專利]一種甲醇發動機正時鏈條銷軸滲釩劑及滲釩工藝

有效

• 申請號: 202110168240.2
• 申請日: 2021-02-07
• 公開（公告）號: CN113046684B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 劉巖;洪安新;蔣仁杰;劉向陽;朱友貴;宋金環;陸曉鋒;王瑞平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江鋒銳發動機有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;極光灣科技有限公司
• 主分類號: C23C10/36
• 分類號: C23C10/36;C23C10/60;C21D1/18;C21D9/28
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及一種甲醇發動機正時鏈條銷軸滲釩劑，包括釩鐵粉、氧化鋁、鋁粉和碘化稀土，各組分質量百分比分別為：釩鐵粉40～60％，氧化鋁30～40％，鋁粉3～5％，碘化稀土3～5％。一種甲醇發動機正時鏈條銷軸滲釩工藝，所述工藝為將銷軸表面去除銹跡后加入溶劑油充分攪拌，加入配好的滲釩劑，充分攪拌后封罐密封，將密封罐放入密封爐內加熱至T1℃充入氮氣排空雜質氣體后，加熱至T2℃保溫h1小時后，隨爐冷卻至T3℃后再加冷卻罩強制冷卻至T4℃再空冷至室溫，開爐，T5℃淬火，然后T6℃回火后慢速拋光大于等于96小時。通過此滲釩工藝得到良好的表面滲釩層，滿足了長里程條件下對耐磨性的要求；解決了現有技術中滲鉻層硬度低、耐磨性差，影響營運車輛用甲醇發動機的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造領域，尤其涉及一種甲醇發動機正時鏈條銷軸滲釩劑及滲釩工藝。

背景技術

由于鏈條行業飛速的發展和零部件對耐磨抗蝕抗高溫氧化等性能的要求的不斷提高，促進了零件表面強化工藝的發展。其中，零件表面滲金屬發展與應用尤為迅速。為了滿足日益快速發展的對材料表面特殊性能的高要求，現已開發了許多種表面處理的新方法，其中日本豐田中央研究所研制出的在硼砂浴中滲釩、滲鈮、滲鈕和滲鉻等元素法。其原理是擴散法，使剛表面形成所滲金屬的碳化物、鉻固溶物和硼化物等的滲釩層，主要應用于汽車和冶金等行業的零部件和模具制造上。

目前較為成熟的表面強化工藝是表面滲鉻強化，滲鉻零件表面的性能雖然有所提升，但是滲釩層的性能依然較差，且存在不少的弱點。滲鉻層的抗高溫氧化性能雖好，但硬度較低，耐磨性較差，且容易出現深層剝落，在低、中碳鋼的滲鉻層下均易形成貧碳區，故只適用于輕載下工作的工件。

而正時鏈條在甲醇發動機特別在出租車等營運車輛中的使用，對鏈條的耐腐蝕、耐甲醇、耐甲酸、耐磨性等的要求提出了高的挑戰，其中，營運車輛一般里程數超過75萬公里，所以對耐磨性的要求達到了前所未有的高度，特別是搭載在營運條件下的出租車中運行的甲醇發動機。傳統滲鉻工藝制成的正時鏈條的耐腐蝕、耐醇、耐酸、耐磨性差，不能夠滿足甲醇環境及75萬公里以上的長里程條件下的使用，容易發生鏈條異常磨損伸長、斷裂，影響發動機的使用壽命。

因此，需要提供一種耐磨性好并且可以增加甲醇發動機使用壽命的滲釩工藝來解決上述技術問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種甲醇發動機正時鏈條銷軸滲釩劑及滲釩工藝。解決了現有技術中滲鉻層硬度低、耐磨性差，影響營運車輛用甲醇發動機的使用壽命。

本發明的技術效果通過如下實現的：

一種甲醇發動機正時鏈條銷軸滲釩劑，包括釩鐵粉、氧化鋁、鋁粉和碘化稀土，各組分質量百分比分別為：釩鐵粉40～60％，氧化鋁30～40％，鋁粉3～5％，碘化稀土3～5％，碘化稀土用于促進銷軸滲釩。通過使用碘化稀土作促滲劑，取代了現有技術中使用氯化稀土作促滲劑，有助于減少銷軸表面滲層裂紋，達到了滿足長里程需求的滲層厚度，提高了銷軸的耐磨性，增長了銷軸的使用壽命。

另外，提供了一種甲醇發動機正時鏈條銷軸滲釩工藝，所述工藝基于上述的滲釩劑實現的，所述工藝包括以下步驟：

(1)將銷軸表面去除銹跡后加入溶劑油充分攪拌，加入配好的滲釩劑，充分攪拌后封罐密封；

(2)將密封罐放入密封爐內加熱至T1℃充入氮氣排空雜質氣體后，加熱至T2℃保溫預設時間h1小時后，隨爐冷卻至T3℃后再加冷卻罩強制冷卻至T4℃再空冷至室溫，開爐；

(3)T5℃淬火，然后T6℃回火后慢速拋光大于等于96小時。

進一步地，所述步驟(1)中滲釩劑和銷軸質量比為1：1。

進一步地，所述步驟(2)中當保溫時間≤h1時，所述銷軸表面滲釩層厚度和保溫時間成正比。

進一步地，所述步驟(3)中淬火介質為水基。