[發明專利]一種行人防撞梁的吸能盒、壓裝設備及其使用方法

在審

• 申請號: 202110160708.3
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN113002476A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 時勇;李玉昌
• 申請（專利權）人: 馬鞍山市新馬精密鋁業股份有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B60R19/18;B23P19/00;B23P19/02;B21D41/02
• 代理公司: 馬鞍山市金橋專利代理有限公司 34111
• 代理人: 魯延生

本發明公開了一種行人防撞梁的吸能盒、壓裝設備及其使用方法，涉及汽車行人防撞梁技術領域，為解決現有技術中時常因鎖緊力過大而導致變形，或因固定不緊造成鎖緊力不足的問題；本發明包括吸能盒，其盒體上開有若干組通孔，每組通孔內插有一根支撐套管；支撐套管遠離通孔二一端的內壁和外壁呈錐面，并且外徑最大處大于通孔一的直徑；本發明的壓裝設備包括底座、端部定位塊、側面定位塊、液壓動力板、壓頭導向板和擴管裝置；本發明可以避免因鎖緊力過大而導致行人防撞梁結構變形，同時避免鎖緊力不足的問題，保證產品質量及性能。

技術領域

本發明涉及汽車行人防撞梁技術領域，具體為一種行人防撞梁的吸能盒、壓裝設備及其使用方法。

背景技術

行人防撞梁是一種安裝在汽車前防撞梁更低位置的一個行人保護裝置，他在發生碰撞時，較前防撞梁更早的接觸到行人的腿部，有利于將行人“鏟起”，引導行人向上、向后移動，落在發動機艙蓋或前風檔，增加了行人與車輛的碰撞接觸面積，降低了對行人造成的傷害，同時也降低了行人卷入車底的風險。它由以下幾部分構成：橫梁、左吸能盒、右吸能盒、左底板、右底板五部分組成。

最早，吸能盒一般采用直接開通孔，再通過通孔用螺栓等緊固件將吸能盒與橫梁等固定連接，例如公布號CN110990946A，名稱為一種后防撞梁吸能盒及其設計方法的發明專利申請，其中就公開了這種吸能盒，但是由于支撐力不足，便在通孔中放置一個套管，將吸能盒與套管以點焊方式固定，達到增加支撐力的作用，也就是現在市面上最常見的吸能盒；然而，在實際的安裝使用當中，當利用緊固件將吸能盒與橫梁及底板固定安裝時，經常因鎖緊力過大而導致吸能盒及其他結構發生變形，影響結構質量和性能，有時還會因為害怕鎖緊力過大導致變形，結果固定不緊造成鎖緊力不足；因此，急需一種行人防撞梁的吸能盒、壓裝設備及其使用方法來解決這個問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種行人防撞梁的吸能盒、壓裝設備及其使用方法，以解決現有技術中時常因鎖緊力過大而導致變形，或因固定不緊造成鎖緊力不足的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種行人防撞梁的吸能盒，包括吸能盒，其盒體上開有若干組通孔，每組通孔內插有一根支撐套管，每組通孔包括若干通孔一和一個通孔二，其中通孔二位于吸能盒的外側面；通孔一的直徑大于支撐套管的外徑，通孔二的直徑小于支撐套管的外徑；支撐套管的一端從通孔一插入吸能盒，并被通孔二限位于吸能盒內；支撐套管具有兩種工作狀態，第一種工作狀態時支撐套管兩端外徑相等；第二種工作狀態時，支撐套管遠離通孔二一端的內壁和外壁呈錐面，并且外徑最大處大于通孔一的直徑，支撐套管內穿設有緊固件。

優選的，吸能盒的橫截面外框為矩形，吸能盒內部設有平行于一側面的內板，內板和吸能盒平行于內板的一側面上開設有通孔一，每組通孔的通孔一和通孔二的中心線共線且垂直于內板；各組通孔的通孔二位于吸能盒的同一側面；緊固件為螺栓。

本發明提供的另一技術方案：一種壓裝設備，包括底座、端部定位塊、側面定位塊、液壓動力板、壓頭導向板和擴管裝置，其中端部定位塊、側面定位塊和壓頭導向板固定安裝在底座上，側面定位塊與壓頭導向板平行，端部定位塊與側面定位塊垂直；液壓動力板位于壓頭導向板遠離側面定位塊的一側，液壓動力板接近壓頭導向板的一側安裝有擴管裝置，擴管裝置包括一端與液壓動力板固定連接的壓頭，壓頭為柱狀且其遠離液壓動力板的有一端設有圓錐或圓臺形端頭，壓頭的直徑最大處小于通孔一的直徑且大于支撐套管的內徑，壓頭導向板上開有導向孔，壓頭穿過導向孔且與其滑動連接。

優選的，擴管裝置還包括定位柱，定位柱固定安裝在側面定位塊接近壓頭導向板的一側，定位柱為圓柱、圓錐或圓臺形，且中心線與壓頭的中心線共線，定位柱的直徑最大處小于通孔二的直徑。

優選的，擴管裝置設有若干組，數量與通孔組數相等，且當吸能盒裝在壓裝設備上時，擴管裝置的位置與通孔在吸能盒上的位置相對應。

優選的，液壓動力板遠離壓頭導向板的一側設有液壓缸，其缸體與底座固定連接，液壓缸的活動推桿與液壓動力板固定連接。