[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)組合電池檢測(cè)系統(tǒng)及電池測(cè)試機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110159660.4
• 申請(qǐng)日: 2021-02-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112810492A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛廣甫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市瑞能時(shí)代科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L53/62
• 分類(lèi)號(hào): B60L53/62;G01R31/385
• 代理公司: 深圳市深聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44357
• 代理人: 黃立強(qiáng)

本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)汽車(chē)組合電池檢測(cè)系統(tǒng)，用于檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)組合電池的電氣性能，所述電動(dòng)汽車(chē)電池配電盒設(shè)有信號(hào)連接的一高壓開(kāi)關(guān)盒、一動(dòng)力傳輸轉(zhuǎn)接口和一通訊轉(zhuǎn)接口，包括：一上位機(jī)模塊；一通信檢測(cè)模塊，信號(hào)連接所述上位機(jī)模塊和所述通訊轉(zhuǎn)接口，所述通信檢測(cè)模塊控制一國(guó)標(biāo)控制柜和一歐標(biāo)控制柜；一充電回路模塊，通過(guò)一第一開(kāi)關(guān)連接所述國(guó)標(biāo)控制柜或所述歐標(biāo)控制柜，且連接一充電槍端口，所述充電槍端口連接所述高壓開(kāi)關(guān)盒；一充放電回路模塊，連接一充放電端口，所述充放電端口連接所述動(dòng)力傳輸轉(zhuǎn)接口；一充放電模塊，信號(hào)連接所述上位機(jī)系統(tǒng)，所述充放電模塊通過(guò)第二開(kāi)關(guān)連接所述充電回路模塊或所述充放電回路模塊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的檢測(cè)，尤其涉及電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的電氣安全性能的檢測(cè)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車(chē)愈來(lái)愈普及的走入千家萬(wàn)戶(hù)，如此便使，汽車(chē)的保有量逐年提高，進(jìn)而導(dǎo)致停車(chē)難和環(huán)境污染的問(wèn)題愈加突出，因此，國(guó)家為建設(shè)低碳環(huán)保型經(jīng)濟(jì)和新能源戰(zhàn)略的發(fā)展以及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的日益成熟，目前各大城市正在加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用，而電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的根本在于電池技術(shù)的革命，并且裝車(chē)后的電池電氣性能的檢測(cè)也是確保電動(dòng)汽車(chē)電池安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要一環(huán)，然而市面上的電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有一款針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池PACK全面電氣檢測(cè)的檢測(cè)系統(tǒng)，在不拆動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的情況下，因直流充電端口遵循國(guó)標(biāo)GB/T 27930-2015通訊協(xié)議，沒(méi)有放電的BMS保護(hù)策略，很多車(chē)企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)直流充電端口放電有限制策略，導(dǎo)致市面上的電動(dòng)車(chē)PACK檢測(cè)設(shè)備只是在靜態(tài)環(huán)境下從整車(chē)的直流充電端口進(jìn)行充電檢測(cè)和通過(guò)充電通訊CAN讀取及監(jiān)控在充電檢測(cè)過(guò)程中有關(guān)的BMS信息參數(shù)，在這種情況下檢測(cè)項(xiàng)目較少，不能全面地對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池PCAK的電氣性能和安全性能做整體檢測(cè)和不能獲取完整的整車(chē)充放電BMS信息。

因此設(shè)計(jì)一種能夠全面檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)組合電池電氣性能，獲取完整的整車(chē)充放電的BMS信息的電動(dòng)汽車(chē)組合電池檢測(cè)系統(tǒng)便顯得十分有意義。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)組合電池檢測(cè)系統(tǒng)增設(shè)通信檢測(cè)模塊，所述通信檢測(cè)模塊連接電動(dòng)汽車(chē)電池配電盒內(nèi)的通訊接口，實(shí)現(xiàn)所述電動(dòng)汽車(chē)組合電池檢測(cè)系統(tǒng)獲取組合電池的充放電BMS數(shù)據(jù)信息的目的。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)汽車(chē)組合電池檢測(cè)系統(tǒng)，用于檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)組合電池的電氣性能，所述電動(dòng)汽車(chē)電池配電盒設(shè)有信號(hào)連接的一高壓開(kāi)關(guān)盒、一動(dòng)力傳輸轉(zhuǎn)接口和一通訊轉(zhuǎn)接口，包括：一上位機(jī)模塊；一通信檢測(cè)模塊，信號(hào)連接所述上位機(jī)模塊和所述通訊轉(zhuǎn)接口，所述通信檢測(cè)模塊控制一國(guó)標(biāo)控制柜和一歐標(biāo)控制柜；一充電回路模塊，通過(guò)一第一開(kāi)關(guān)連接所述國(guó)標(biāo)控制柜或所述歐標(biāo)控制柜，且連接一充電槍端口，所述充電槍端口連接所述高壓開(kāi)關(guān)盒；一充放電回路模塊，連接一充放電端口，所述充放電端口連接所述動(dòng)力傳輸轉(zhuǎn)接口；一充放電模塊，信號(hào)連接所述上位機(jī)系統(tǒng)，所述充放電模塊通過(guò)第二開(kāi)關(guān)連接所述充電回路模塊或所述充放電回路模塊。

進(jìn)一步地，所述充放電模塊包括依次連接的三相輸入空開(kāi)、三相隔離變壓器、雙向逆變器和雙向直流變換器，所述雙向直流變換器連接所述第二開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步地，所述三相輸入空開(kāi)和所述三相隔離變壓器設(shè)有一智能電表，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述充放電模塊的用電量。

進(jìn)一步地，所述通信檢測(cè)模塊和所述通訊轉(zhuǎn)接口之間的通訊協(xié)議采用CAN或485或LAN通信。

進(jìn)一步地，所述電動(dòng)汽車(chē)電池配電盒包括一組合電池、所述高壓開(kāi)關(guān)盒、所述通訊轉(zhuǎn)接口、所述動(dòng)力電池傳輸轉(zhuǎn)接口、一電機(jī)逆變器、一電機(jī)，所述通訊轉(zhuǎn)接口和所述動(dòng)力傳輸轉(zhuǎn)接口兩端分別連接所述高壓開(kāi)關(guān)盒和所述電機(jī)逆變器。

進(jìn)一步地，所述電動(dòng)汽車(chē)電池配電盒還包括一充放電接口，所述充放電接口連接所述充放電端口，使所述動(dòng)力傳輸轉(zhuǎn)接口和所述充放電回路連通。