[發(fā)明專利]一種雙層動車及其牽引輔助變流器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110154522.7
• 申請日: 2021-02-04
• 公開（公告）號: CN112953259B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發(fā)明（設計）人: 林珍君;夏晶;薛新;彭程;梁遠勇;劉敏;楊婷
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H02M5/42;B61D1/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 韓靜粉

本發(fā)明公開了一種雙層動車及其牽引輔助變流器，包括充電短接組件、牽引功率模塊、輔變模塊、輔變輸出濾波組件、支撐電容組件、控制機箱和低壓組件、傳感器，可在25kV/50Hz和15kV/16.7Hz兩種供電模式下實現(xiàn)兩重獨立的牽引電機控制及一路輔助負載供電。變流器柜體沿X軸分為第一重高壓電氣腔、第二重高壓電氣腔和低壓控制腔，第一重高壓電氣腔和第二重高壓電氣腔沿Y軸均分為第一層和第二層，高壓器件布局按電路原理使能量在結構上從上至下傳遞，減少線路損耗，通過區(qū)分腔室并將腔室分層使柜體布局緊湊，達到小型化、輕量化的目的。

技術領域

本發(fā)明涉及動車技術領域，特別涉及一種雙層動車及其牽引輔助變流器。

背景技術

隨著全球經濟發(fā)展，鐵路運輸能力提升勢在必行。雙層動車能在不改變既有線路及既有列車開行方案的情況下，提升至少20％的載客能力，尤其是在歐洲地面鐵路網占多數(shù)的地段，對車高限制小，雙層動車是提升鐵路運輸能力的優(yōu)選方案。

但隨著雙層動車載客量的提升，對整車布局及牽引設備重量提出了更高的要求。同時，歐洲鐵路供電制式25kV/50Hz和15kV/16.7Hz并存，如何提供一種雙層動車用牽引輔助變流器，即滿足在兩種供電制式下運行，又減小體積和重量，是本技術領域人員亟待解決的問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種雙層動車用牽引輔助變流器，合理布局，以減小體積。本發(fā)明還提供了一種具有上述雙層動車用牽引輔助變流器的雙層動車。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種雙層動車用牽引輔助變流器，其包括：

柜體，所述柜體沿X軸方向分為第一重高壓電氣腔、第二重高壓電氣腔和低壓控制腔，且所述第一重高壓電氣腔和第二重高壓電氣腔沿Y軸方向均分為第一層和第二層，所述X軸方向和所述Y軸方向為水平面上相交的兩個方向；

所述第一重高壓電氣腔的第一層由頂端到底端依次安裝并依次連接有第一整流進線、第一充電短接組件、第一牽引功率模塊、輔變模塊、輔變輸出濾波組件的一部分和輔變出線；所述第一重高壓電氣腔的第二層由頂端到底端依次安裝并依次連接有第一支撐電容組件和所述輔變輸出濾波組件的另一部分；

所述第二重高壓電氣腔的第一層由頂端到底端依次安裝并依次連接有第二整流進線、第二充電短接組件、第二牽引功率模塊和逆變出線；所述第二重高壓電氣腔的第二層連接有第二支撐電容組件；

所述第一重高壓電氣腔的第一層和第二層之間或所述第二重高壓電氣腔的第一層和第二層之間設置有風機組件；

所述低壓控制腔內設置有控制機箱和低壓組件。

優(yōu)選的，上述的雙層動車用牽引輔助變流器中，所述第一重高壓電氣腔的第二層由頂端到底端依次安裝并依次連接有第一斬波組件、所述第一支撐電容組件和所述輔變輸出濾波組件的另一部分；

所述第二重高壓電氣腔的第二層由頂端到底端依次安裝并依次連接有第二斬波組件和所述第二支撐電容組件。

優(yōu)選的，上述的雙層動車用牽引輔助變流器中，所述第一牽引功率模塊和第二牽引功率模塊均包括電連接的整流模塊和逆變模塊。

優(yōu)選的，上述的雙層動車用牽引輔助變流器中，所述第一支撐電容組件通過第一低感母排與所述第一牽引功率模塊電連接；

所述第二支撐電容組件通過第二低感母排與所述第二牽引功率模塊電連接。

優(yōu)選的，上述的雙層動車用牽引輔助變流器中，所述第一牽引功率模塊的整流模塊與逆變模塊沿所述柜體的高度方向上下布置，且通過中間直流回路串聯(lián)連接；

所述逆變模塊與所述輔變模塊并排布置且通過所述中間直流回路并聯(lián)連接。