[發明專利]重載車輛用多檔位的動力傳動裝置

在審

• 申請號: 202110154449.3
• 申請日: 2021-02-04
• 公開（公告）號: CN112696492A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 張鑫
• 申請（專利權）人: 張鑫
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H1/20;B60K1/02;B60K17/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及重載車輛用多檔位的動力傳動裝置，所述動力傳動裝置包括第一電機和第二電機（3）、第一齒輪傳動組件至第五齒輪傳動組件以及第一同步器至第四同步器。上述動力傳動裝置可應用于重載車輛，以降低成本并且實現多檔位。

技術領域

本發明屬于電動車輛領域，具體涉及一種重載車輛用多檔位的動力傳動裝置。

背景技術

重載車輛（例如，重型卡車）電動化通常需要較大的驅動電機和多檔位來應對各種工況。然而，較大的驅動電機通常意味著高成本和大布置空間，這不利于重載電動車輛的市場化。

發明內容

本發明的目的在于提出一種重載車輛用多檔位的動力傳動裝置。

所述動力傳動裝置包括第一電機、第一軸、第二電機、第二軸、中間軸、第一齒輪傳動組件、第二齒輪傳動組件、第三齒輪傳動組件、第四齒輪傳動組件、第五齒輪傳動組件、輸出軸、第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器和控制器；具體布置方式為：第一電機，驅動連接到第一軸；第二電機，驅動連接到第二軸，所述第二軸與所述第一軸平行布置，所述第二軸和所述第一軸與中間軸平行布置；第一齒輪傳動組件，包括設置在所述第二軸上的I擋小齒輪以及設置在所述中間軸上的I擋大齒輪，所述I擋小齒輪與所述I擋大齒輪嚙合連接；第二齒輪傳動組件，包括設置在所述第一軸上的II擋小齒輪以及設置在所述中間軸上的II擋大齒輪，所述II擋小齒輪與所述II擋大齒輪嚙合連接；第三齒輪傳動組件，包括設置在所述第二軸上的III擋小齒輪以及設置在所述中間軸上的III擋大齒輪，所述III擋小齒輪與所述III擋大齒輪嚙合連接；第四齒輪傳動組件，包括設置在所述第一軸上的IV擋小齒輪以及設置在所述中間軸上的IV擋大齒輪，所述IV擋小齒輪與所述IV擋大齒輪嚙合連接；第五齒輪傳動組件，包括設置在所述中間軸上的主減小齒輪以及設置在所述輸出軸上的主減大齒輪，所述主減小齒輪與所述主減大齒輪嚙合連接；第一同步器，固定地設置在所述第一軸上，并且使所述第一軸與所述第二軸選擇性地接合在一起；第二同步器，固定地設置在所述第一軸上，并且使所述第一軸與所述輸出軸選擇性地接合在一起；第三同步器，固定地設置在所述中間軸上，并且使所述I擋大齒輪和所述III擋大齒輪中的一者選擇性接合到所述中間軸；第四同步器，固定地設置在所述中間軸上，并且使所述II擋大齒輪和所述IV擋大齒輪中的一者選擇性地接合到所述中間軸；以及控制器，所述控制器被配置為：響應于所述第三同步器與I擋大齒輪接合，使所述第二電機的動力通過第一齒輪傳動組件和第五齒輪傳動組件傳遞到輸出軸；響應于所述第三同步器與所述III擋大齒輪接合，使所述第二電機的動力通過第三齒輪傳動組件和第五齒輪傳動組件傳遞到輸出軸；響應于所述第二同步器接合到所述輸出軸，使所述第一電機的動力直接傳遞到輸出軸；響應于所述第一同步器接合到第二軸并且所述第三同步器與所述I擋大齒輪接合，使所述第一電機和所述第二電機中的至少一者的動力通過第一齒輪傳動組件和所述第五齒輪傳動組件傳遞到輸出軸；響應于所述第一同步器接合到第二軸并且所述第三同步器與所述III擋大齒輪接合，使所述第一電機和所述第二電機中的至少一者的動力通過第三齒輪傳動組件和所述第五齒輪傳動組件傳遞到輸出軸；響應于所述第一同步器接合到第二軸并且所述第二同步器接合到所述輸出軸，使所述第一電機和所述第二電機中的至少一者的動力直接傳遞到輸出軸。

本發明的效果在于：

1， 通過設置四個同步器以及具體布設具體同步器的布置方式，可實現多檔位，從而可根據工況和負載選擇適合的電機功率和傳動速比。

2，根據本發明的動力傳動裝置設置有兩動電機，并且可單獨地使用任意一個電機的動力，還可實現兩個電機的動力耦合，從而可應用于電動車輛的各種工況。此外，相對于設置一個較大功率的電機，使用兩個功率較小的電機可提高傳動系統結構布置的靈活性并且可降低成本。

3， 具有直接驅動檔位，從而可在實現電機的直接驅動，提高電機的效率。此外，通過在車輛負載較大啟動雙電機驅動，可提升電動車輛動力性，同時可利用具體布設的多組齒輪傳動組件實現速比的無級調節，適應更多的車輛工況。

附圖說明