[發明專利]一種雙級伸張閥減振器活塞

有效

• 申請號: 202110154266.1
• 申請日: 2021-02-04
• 公開（公告）號: CN112984023B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 初元博;董英萃;王一臣;王健;呂海霆;薛鳳祥
• 申請（專利權）人: 大連科技學院
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/44
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 劉小嬌

本發明公開了一種雙級伸張閥減振器活塞，包括：中層桿，其為空心圓柱形結構，且所述中層桿的一端設置有卡座；流通閥擋片，其卡合到所述卡座中，所述流通閥上包括多個內圈通孔和多個外圈通孔；中心內桿，其為圓柱形結構，且所述中心內桿一端卡合在所述卡座的下端面，另一端穿過所述中層桿；第一固定端，其可拆卸將所述中層桿的另一端和中心內桿的另一端軸向固定；活塞，其套設在所述中心內桿一端的外側，且所述活塞包括間隔設置的多個內圈伸張閥孔和多個外圈伸張閥孔，所述活塞與所述中心內桿之間為第一容納腔；在所述第一容納腔中包括內圈伸張閥和外圈伸張閥。本發明具有伸張閥兩級切換、復原阻尼特性兩級可控的特點。

技術領域

本發明涉及汽車減振器技術領域，更具體的是，本發明涉及一種雙級伸張閥減振器活塞。

背景技術

雙筒式液壓減振器作為懸架系統中重要的阻尼原件，根據汽車行駛路況的不同應具備一定的復原阻尼力可調能力，改善汽車的行駛平順性與操縱穩定性。

傳統液壓雙筒式減振器在出廠之后不能再改變該減振器的復原阻尼特性，考慮到該減振器結構簡單、成本低、使用量巨大，有必要設計一種復原阻尼力可調的減振器活塞結構，擴大該類型減振器的適用范圍，提升使用品質。

發明內容

本發明的目的是設計開發了一種雙級伸張閥減振器活塞，通過兩個定位槽與第一固定端配合進行流通閥擋片與兩級伸張閥孔活塞周向定位，并通過中層桿與流通閥擋片配合，使得流通閥擋片相對中心內桿軸向、周向相對運動，以此實現內圈伸張閥和外圈伸張閥的切換，實現復原阻尼特性兩級可控。

本發明提供的技術方案為：

一種雙級伸張閥減振器活塞，包括：

空心外桿，其為空心圓柱形結構；以及

中層桿，其可拆卸的設置在所述空心外桿的內部，且所述中層桿的一端為卡座，另一端設置有第一周向定位槽；

流通閥擋片，其卡合到所述卡座中，所述流通閥擋片上包括多個內圈通孔和多個外圈通孔；

流通閥限位片，其設置在所述卡座的上端面與空心外桿的一端之間；

彈簧，其支撐在所述卡座的上端面與流通閥擋片之間；

中心內桿，其為階梯形結構，且所述中心內桿一端卡合在所述卡座的下端面，另一端穿過所述中層桿，且所述中心內桿的另一端設置有第二周向定位槽和第三周向定位槽；

活塞，其套設在所述中心內桿一端的外側，且所述活塞包括間隔設置的多個內圈伸張閥孔和多個外圈伸張閥孔，所述活塞與所述中心內桿之間為第一容納腔；

內圈伸張閥，其設置在所述第一容納腔中，且所述內圈伸張閥與所述多個內圈伸張閥孔相連通；

外圈伸張閥，其與所述內圈伸張閥之間形成第二容納腔，所述外圈伸張閥與所述第一容納腔之間形成第三容納腔，所述外圈伸張閥與所述多個外圈伸張閥孔相連通，且所述外圈伸張閥上具有通孔；

第一固定端，其可拆卸卡合在所述空心外桿的另一端、中層桿的另一端和中心內桿的另一端，用于將所述流通閥擋片和活塞周向定位；

其中，每個內圈伸張閥孔和外圈伸張閥孔均不在同一徑向上，所述第一周向定位槽可選擇的與所述第二周向定位槽或者第三周向定位槽相卡合，所述多個內圈伸張閥孔可選擇的與所述多個內圈通孔相連通，所述多個外圈伸張閥孔可選擇的與所述多個外圈通孔相連接，所述第一容納腔與減振器內腔下部相連通，所述第二容納腔同時與所述多個內圈伸張閥孔、減振器內腔下部相連通。

優選的是，所述第一固定端包括：

定位帽，其可拆卸的套設在所述中心內桿的另一端，且所述定位帽與所述第一周向定位槽卡合；

階梯帽，其同時套設在所述中心內桿、定位帽和空心外桿的外側。