[發明專利]一種用作增程器發動機潤滑系統的控制方法

有效

• 申請號: 202110147309.3
• 申請日: 2021-02-03
• 公開（公告）號: CN112922692B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 劉華;王崢;馮堅;孫永正;趙水平;董雷;姜振民;陳凱;鐘宇
• 申請（專利權）人: 南昌智能新能源汽車研究院
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及混合動力汽車領域，特別是涉及一種增程器發動機的潤滑系統及其控制方法。一種增程器發動機的潤滑系統及其控制方法，所述潤滑系統包括主油泵和輔油泵；所述控制方法包括：確定所述增程器在第一預設時間長度內是否有頻繁啟停需求；當確定所述增程器在第一預設時間長度內有頻繁啟停需求時，控制所述輔油泵持續工作。上述增程器發動機的潤滑系統及其控制方法，當判斷所述增程器在第一預設時間長度內有頻繁啟停需求時，所述輔油泵持續工作，將油底殼中的潤滑油泵送至主油道，預建立油壓，保證所述發動機在未啟動時已有部分油壓，從而實現發動機油壓的快速建立，不用出現部分等待的狀態，不損傷發動機壽命及性能。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車領域，特別是涉及一種用作增程器發動機潤滑系統的控制方法。

背景技術

與傳統型汽車相比，混合動力汽車充分吸取了電力/熱力系統中最大的優勢，很大程度地降低了汽車的耗油量和污染物的排放，可以確保具有同等的性能和優勢，并且在節能和排放上勝出一籌。混合動力汽車在現有技術的基礎上達到了提高燃料經濟性和減少排放的目的，因而極具發展前景。其中，增程式電動汽車已經被證明可以有效地降低車輛的尾氣排放與能量消耗，同時解決了純電汽車的里程焦慮，是未來新能源汽車的主流方案。

增程式電動汽車中發動機的啟停工況與傳統燃油車的啟停工況已經有較大區別。一般地，傳統燃油車啟動發動機后，發動機首先進入怠速階段，工作一段時間當機油壓力建立完成后才會改變發動機工況點；而在增程式電動汽車中，發動機作為增程器的子部件，其啟停由發電機拖動完成，一般啟動時轉速升高率高于傳統燃油車，同時，增程式電動汽車的發動機在工作過程中有頻繁啟停的需求，傳統潤滑系統無法及時滿足需求。不足的潤滑會造成發動機的NVH (Noise、Vibration、Harshness，震動與聲振粗糙度)性能變差，燃油經濟性惡化等后果。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種用作增程器發動機潤滑系統的控制方法，在所述增程器有頻繁啟停需求時，保證所述發動機在未啟動時已有部分油壓，從而實現發動機油壓的快速建立，不損傷發動機壽命及性能。

一種用作增程器發動機潤滑系統的控制方法，所述增程器用于增程式電動汽車中，所述潤滑系統包括：

主油泵，用于在所述增程器啟動時，將油底殼內的潤滑油泵送至主油道；

輔油泵，用于在所述增程器有頻繁啟停需求時，將所述油底殼內的潤滑油泵送至所述主油道，以保證所述發動機在未啟動時已有部分油壓；

所述控制方法包括：

確定所述增程器在第一預設時間長度內是否有頻繁啟停需求；

當確定所述增程器在第一預設時間長度內有頻繁啟停需求時，控制所述輔油泵持續工作。

在其中一個實施例中，所述控制方法還包括：

提供所述增程器的閾值啟停頻次和閾值大功率供能頻次；

獲取所述增程器在第二預設時間長度內的啟停頻次和大功率供能頻次；

確定是否同時滿足所述啟停頻次大于等于所述閾值啟停頻次，所述大功率供能頻次大于等于所述閾值大功率供能頻次；

當確定同時滿足所述啟停頻次大于等于所述閾值啟停頻次，所述大功率供能頻次大于等于所述閾值大功率供能頻次時，所述輔油泵持續工作。

在其中一個實施例中，所述控制方法還包括：

當確定不同時滿足所述啟停頻次大于等于所述閾值啟停頻次，所述大功率供能頻次大于等于所述閾值大功率供能頻次時，確定所述增程式電動汽車是否處于高速運行狀態；

當確定所述增程式電動汽車處于高速運行狀態時，所述輔油泵持續工作。

在其中一個實施例中，所述控制方法還包括：