[發(fā)明專利]具有雙充電端口的移動(dòng)平臺(tái)中的多組蓄電池系統(tǒng)的適應(yīng)性快速充電

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202110146920.4
• 申請日: 2021-02-03
• 公開（公告）號(hào): CN113199963A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝鐳;王躍云;S·戈帕拉克里希南;C·S·那慕杜里;R·普拉薩德;M·拉格文
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60L58/19
• 分類號(hào): B60L58/19;B60L58/10;B60L53/22;B60L53/16;B60L50/64;B60L53/31;H02J7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 任霄;王麗輝

1.一種與直流快速充電(DCFC)站一起使用的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

控制器；

可重新配置的蓄電池系統(tǒng)，所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)包括：

第一和第二蓄電池組；

具有相應(yīng)的接通/切斷導(dǎo)通狀態(tài)的第一、第二和第三開關(guān)，所述接通/切斷導(dǎo)通狀態(tài)由所述控制器單獨(dú)地命令，以便基于所期望的操作模式按并聯(lián)連接（P-連接）配置或串聯(lián)連接（S-連接）配置中的任一者選擇性地連接所述第一和第二蓄電池組；

電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系，所述電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系具有經(jīng)由所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)供能的一個(gè)或多個(gè)電機(jī)；以及

第一和第二充電端口，在所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)的所述第一和/或第二蓄電池組經(jīng)由所述DCFC站再充電的DCFC事件期間，每一充電端口能夠經(jīng)由對(duì)應(yīng)的充電電纜連接到所述DCFC站，其中，所述第一充電端口被配置成從所述DCFC站接收低充電電壓或高充電電壓，并且所述第二充電端口被配置成接收低于所述高充電電壓的一半的低充電電壓；

其中，所述控制器被配置成：當(dāng)所述DCFC站能夠向所述第一充電端口供應(yīng)所述高充電電壓時(shí)，經(jīng)由對(duì)所述開關(guān)的所述相應(yīng)的接通/切斷導(dǎo)通狀態(tài)的控制而選擇性地建立所述S-連接配置，并且此后僅經(jīng)由所述第一充電端口給所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)充電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述DCFC站能夠向所述第一充電端口和所述第二充電端口供應(yīng)所述低充電電壓時(shí)，所述控制器被配置成經(jīng)由對(duì)所述開關(guān)的所述相應(yīng)的接通/切斷導(dǎo)通狀態(tài)的控制而選擇性地建立所述S-連接配置，并且此后經(jīng)由所述第一充電端口和所述第二充電端口給所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)充電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述DCFC站無法向所述第一充電端口供應(yīng)所述高充電電壓、并且無法向所述第一充電端口供應(yīng)所述低充電電壓時(shí)，所述控制器被配置成記錄診斷錯(cuò)誤代碼。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述DCFC站僅能夠向所述第一充電端口供應(yīng)所述低充電電壓時(shí)，所述控制器被配置成經(jīng)由對(duì)所述開關(guān)的所述相應(yīng)的接通/切斷導(dǎo)通狀態(tài)的控制而建立所述P-連接配置，并且此后使用所述低充電電壓經(jīng)由所述第一充電端口給所述第一蓄電池組和所述第二蓄電池組順序地充電。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括在所述DCFC事件期間連接到所述第二充電端口的附加負(fù)載，其中，在所述DCFC事件期間，所述控制器被配置成經(jīng)由所述第二充電端口以所述低充電電壓給所述附加負(fù)載供能，同時(shí)經(jīng)由所述第一充電端口以所述高充電電壓給所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)充電。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括設(shè)置在所述第二蓄電池組與所述第二充電端口之間的第四開關(guān)，其中，所述控制器被配置成選擇性地控制所述第四開關(guān)的所述接通/切斷導(dǎo)通狀態(tài)，以使得所述第二充電端口能夠從所述DCFC站接收所述高充電電壓。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括：

車身；以及

連接到所述車身的車輪，其中，所述車輪與路面滾動(dòng)接觸。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括連接到所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)的第一和第二功率逆變器模塊，其中，所述車輪包括前車輪和后車輪，并且其中，所述一個(gè)或多個(gè)電機(jī)包括：連接到所述第一功率逆變器模塊并且被配置成給所述前車輪供能的第一電機(jī)，以及連接到所述第二功率逆變器模塊并且被配置成給所述后車輪供能的第二電機(jī)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括連接到所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)的單個(gè)功率逆變器模塊，其中，所述車輪包括前車輪和后車輪，并且其中，所述一個(gè)或多個(gè)電機(jī)包括各自連接到所述單個(gè)功率逆變器模塊的多個(gè)電機(jī)。

10.一種使用直流快速充電(DCFC)站給具有第一蓄電池組和第二蓄電池組的電氣系統(tǒng)的可重新配置的蓄電池系統(tǒng)充電的方法，所述方法包括：

經(jīng)由控制器驗(yàn)證來自所述DCFC站的第一和第二充電電纜與所述電氣系統(tǒng)的相應(yīng)的第一和第二充電端口的連接，其中，所述第一充電端口被配置成從所述DCFC站接收低充電電壓或高充電電壓中的任一者，并且所述第二充電端口被配置成接收低于所述高充電電壓的一半的低充電電壓；

通過單獨(dú)地命令所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)的第一、第二和第三開關(guān)的相應(yīng)的接通/切斷導(dǎo)通狀態(tài)經(jīng)由所述控制器來選擇性地建立所述第一和第二蓄電池組的串聯(lián)連接（S-連接）配置；以及

當(dāng)所述DCFC站向所述第一充電端口供應(yīng)所述高充電電壓時(shí)，僅經(jīng)由所述第一充電端口給所述可重新配置的蓄電池系統(tǒng)充電。