[發明專利]軌道車輛外懸門系統安裝裝置及其工藝

有效

• 申請號: 202110141526.1
• 申請日: 2021-02-02
• 公開（公告）號: CN112829780B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 劉華;楊姝;劉顯錄;趙鵬洋;蘇浩洋
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

軌道車輛外懸門系統安裝裝置及其工藝屬于軌道車輛外懸門系統安裝技術領域，該裝置包括傾角和高度定位樣板和限位樣塊，所述傾角和高度定位樣板用于定位外懸門系統的門外側懸掛滑槽的傾角和高度位置以及外懸門系統的絲桿的高度位置，所述限位樣塊用于限定外懸門系統的拔叉曲柄和絲桿之間的距離。本發明實現對門外側懸掛滑槽的傾角姿態定位并在保障門外側懸掛滑槽和軸座安裝架間距值符合圖紙給定要求的前提下，實現二者相對于車體上門框的垂向高度定位；并利用限位樣塊快速限定外懸門系統的拔叉曲柄和絲桿之間的距離，保證安裝需求。

技術領域

本發明屬于軌道車輛外懸門系統安裝技術領域，具體涉及一種軌道車輛外懸門系統安裝裝置及其工藝。

背景技術

軌道車輛的某型外懸門具有類似電梯門的結構，該外懸門在裝配調試時，其多項相對位置尺寸必須均在圖紙給定的預設標準范圍之內。如圖1至圖3所示，傾斜姿態的車體上門框1是位置尺寸均固定的已知參照系，軸座安裝架5和門外側懸掛滑槽3分別懸掛在車體上門框1的內、外兩個傾斜端面上。絲桿7通過兩個絲桿軸座6吊裝在軸座安裝架5的軸座吊板5-1上，撥叉組件8的鉗狀撥叉8-2的上部通過彈性橡膠環以間距微調可變的方式固連在絲桿7的外徑上，鉗狀撥叉8-2的下部與撥叉組件8的撥叉曲柄8-1的一端軸連，撥叉曲柄8-1的另一端通過驅動臂9與外懸門門板2固連。外懸門滑塊4的圓桿狀關節滑塊嵌入門外側懸掛滑槽3內并與其形成滑動摩擦副；外懸門門板2的上端與外懸門滑塊4固連，并實現在豎直方向上的外懸吊裝。同時，門外側懸掛滑槽3的開口外端面K與水平面的夾角β應符合圖紙所給定的理論值。此外，軸座吊板5-1靠近車體上門框1一側端面的上邊緣線F與車體上門框1下端面最低點E之間的垂向距離H0、門外側懸掛滑槽3開口上邊緣線G與車體上門框1下端面最低點E之間的垂向距離H1以及軸座吊板5-1靠近車體上門框1一側端面的上邊緣線F與門外側懸掛滑槽3開口上邊緣線G之間的水平距離M均是尺寸和公差都固定的已知量。此外，絲桿7與撥叉曲柄8-1之間的初始間距值L也必須在圖紙給定的已知間距范圍內，即，L_小≤L≤L_大，L_小是絲桿7與撥叉曲柄8-1之間的最小距離，L_大是絲桿7與撥叉曲柄8-1之間的最大距離。驅動臂9則用于確保外懸門門板2的初始傾角。

然而，由于鉗狀撥叉8-2內彈性橡膠環是外徑可變的彈性元件，而絲桿7的外徑是難以直接測量的圓柱端面，這就給絲桿7與撥叉曲柄8-1之間間距的確定增加了難度。另一方面，在軸座安裝架5的垂向高度確定之前，由軸座安裝架5、絲桿軸座6、絲桿7、撥叉組件8和驅動臂9五者所共同構成的門板傾角定位機構，其沿車體上門框1內側端面的高度位置是尚未確定的，而分別布置于車體上門框1內、外兩側的軸座安裝架5和門外側懸掛滑槽3，其二者的相對位置關系也無法直接測量，導致確定其二者相對尺寸鏈關系的測繪作業繁重而復雜，效率低下，在每節車廂都包含至少四個車門的前提下，外懸門系統的安裝測繪和調試作業需耗費大量人力物力，造成工時和成本的增加，嚴重制約生產效率的提高。

發明內容

為了解決現有軌道車輛外懸門系統的絲桿與撥叉曲柄之間間距在懸空狀態下不方便直接測量，以及被間隔在車體上門框內外兩側的軸座安裝架和門外側懸掛滑槽的相對尺寸鏈關系的測繪調試過程費時費力、效率低下的的技術問題，本發明提供一種軌道車輛外懸門系統安裝裝置及其工藝。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

軌道車輛外懸門系統安裝裝置，其包括傾角和高度定位樣板和限位樣塊，所述傾角和高度定位樣板用于定位外懸門系統的門外側懸掛滑槽的傾角和高度位置以及外懸門系統的絲桿的高度位置，所述限位樣塊用于限定外懸門系統的拔叉曲柄和絲桿之間的距離L。

基于軌道車輛外懸門系統安裝裝置的安裝工藝，其特征在于，該工藝包括如下步驟：

步驟一、組裝外懸門系統的軸座安裝架、絲桿軸座和絲桿，其過程是：將兩個絲桿軸座的頂部一一對應與兩個軸座安裝架的軸座吊板底部固連，并將絲桿的兩端一一對應與兩個絲桿軸座固連；