[發明專利]公鐵兩用牽引車

有效

• 申請號: 202110129686.4
• 申請日: 2021-01-29
• 公開（公告）號: CN112757851B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 張書林;凌斌;尹輝;李志鵬;眭維;朱學斌;李振華;雷鵬;黃譽發;鄒峰;方超;王念龍
• 申請（專利權）人: 中車株洲車輛有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B60F1/04;F15B1/027;F15B11/16;F15B13/06;F15B19/00;F15B21/041
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

1.一種公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述牽引車包括：

車架；

兩個導向機構，兩個所述導向機構分別設置在所述車架的長度方向的兩端，每個所述導向機構均包括：

升降單元，所述升降單元具有固定端和伸縮端，所述升降單元的固定端固定設置在所述車架的長度方向的端部，所述升降單元的伸縮端可沿豎向向下往返伸縮；

導向軸，所述導向軸的中心線和所述車架的寬度方向平行，所述導向軸固定設置在所述升降單元的伸縮端上；

導向輪，所述導向輪設置有兩個，兩個所述導向輪可轉動地相對設置在所述導向軸的兩端；

所述車架的底部設置有液壓系統，所述液壓系統包括：

蓄能組件；

油缸，所述油缸設置有有桿腔和無桿腔，所述油缸為所述升降單元；

第一換向閥，所述第一換向閥分別與所述油缸的有桿腔和無桿腔連通；以及，

比例減壓閥，所述比例減壓閥包括減壓閥與比例溢流閥，所述減壓閥設置有進油口、出油口以及控制口，所述蓄能組件連通所述減壓閥的進油口，所述第一換向閥連通所述減壓閥的出油口，所述比例溢流閥連通所述減壓閥的控制口；

所述蓄能組件包括至少兩組蓄能器，每組所述蓄能器分別通過所述比例減壓閥和所述第一換向閥連通至少兩組所述油缸；

所述第一換向閥與所述油缸之間設置有用于防止油液回流的第二單向閥，所述蓄能組件連接有第一壓力傳感器，所述油缸連接有第二壓力傳感器；

所述第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第一換向閥以及比例減壓閥均電性連接有處理器。

2.根據權利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述升降單元相對設置有兩個，每個所述升降單元的固定端均通過固定架安裝在所述車架的長度方向的端部。

3.根據權利要求2所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述固定架包括套筒，所述套筒的側面上設置有安裝板，所述安裝板固定設置在所述車架的長度方向的端部上；

所述套筒的頂部固定設置有蓋板，所述升降單元活動穿過所述套筒，所述升降單元的頂端通過銷軸可轉動地連接在所述蓋板上，所述升降單元的輸出端可穿過所述套筒。

4.根據權利要求3所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述升降單元的輸出端外側套裝有導向柱，所述導向柱可滑動配合地穿過所述套筒。

5.根據權利要求4所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，每個所述升降單元的輸出端連接有卡箍，所述導向軸的兩端分別固定設置在兩個所述升降單元的輸出端的卡箍中。

6.根據權利要求1所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述液壓系統還包括油泵以及油箱，所述油泵與所述油箱連通，所述蓄能組件與所述油泵連通；

所述蓄能組件與所述油泵之間還設置有用于防止油液回流的第一單向閥以及用于過濾油液的過濾閥。

7.根據權利要求6所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述過濾閥與所述蓄能組件之間設置有第二換向閥，所述第二換向閥連接有用于控制油液壓力的溢流閥，所述溢流閥連通所述油箱。

8.根據權利要求7所述的公鐵兩用牽引車，其特征在于，所述第二換向閥連接有反向梭閥，所述蓄能組件包括至少兩組蓄能器，所述反向梭閥分別連通至少兩組所述蓄能器。