[發明專利]一種地鐵隧道用復合材料疏散平臺

在審

• 申請號: 202110123924.0
• 申請日: 2021-01-29
• 公開（公告）號: CN112943350A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 周建軍
• 申請（專利權）人: 南通德瑞森復合材料有限公司
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種地鐵隧道用復合材料疏散平臺，包括疏散平臺、支撐組件以及護欄桿,所述疏散平臺內部均勻分布設有四個方形空腔，所述疏散平臺底面兩側上靠近外側方形空腔的內側處開設有關于疏散平臺中心對稱的U形凹槽，所述疏散平臺上設有防滑平臺面，所述防滑平臺面上設有防滑凸條，所述疏散平臺的底部連接有支撐組件，所述疏散平臺上遠離隧道壁的一側固定連接有護欄桿，本發明是采用拉擠工藝一次成型的整體性板材，表面為封閉型，標準產品表面為防滑面，平臺面上設置有防滑凸條。由于生產該產品的模具的成型工藝為一次成型，連續性和整體性非常好，大幅降低了人工成本和勞動強度，提高了生產效率和產品質量。

技術領域

本發明涉及疏散平臺技術領域，具體為一種地鐵隧道用復合材料疏散平臺。

背景技術

目前國內地鐵地下區間疏散平臺方案主要有以下三種：1.預制水泥基結構；2.預制鋼筋混凝土結構；3.復合材料結構。

在組成及連接方式上，水泥基平臺搭接在兩端水泥基支墩上，水泥基支墩通過錨栓固定在隧道壁上，因此其強度高，但缺點是需要制作模具，澆筑成型，養護周期及生產周期較長，切割不方便，支墩是固定模具制作，不適應于多變的弧形馬蹄形。預制鋼筋混凝土結構中，平臺搭接在兩端水平支墩上，支墩靠在盾構管片上，支墩與管片之間用錨栓連接固定，支墩底部與混凝土道床澆注在一起，從而具有強度高、耐火性好等優點，但缺點是施工工期長，造價成本高。針對以上情況，復合材水平梁和斜梁之間由卡扣連接而成，與隧道壁通過預埋在隧道上的料憑借著輕質高強、密度低、運輸方便等優點，被逐步應用于軌道交通疏散平臺上，復合材料平臺由復合材料支架+復合材料平臺板組成，平臺搭接在兩端水平梁上，鋼板采用螺栓連接而成，此外，復合材料還可根據需要現場切割、尺寸調節方便，對隧道損傷小，安裝難度小，施工費用低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種地鐵隧道用復合材料疏散平臺，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種地鐵隧道用復合材料疏散平臺，包括疏散平臺、支撐組件以及護欄桿,所述疏散平臺內部均勻分布設有四個方形空腔，所述疏散平臺底面兩側上靠近外側方形空腔的內側處開設有關于疏散平臺中心對稱的U形凹槽，所述疏散平臺上設有防滑平臺面，所述防滑平臺面上設有防滑凸條，所述疏散平臺的底部連接有支撐組件，所述疏散平臺上遠離隧道壁的一側固定連接有護欄桿。

優選的，所述支撐組件包括橫梁、第一斜梁和第二斜梁，所述隧道壁一側設有第一斜梁，所述第一斜梁左側固定連接有下支撐座，所述下支撐座左側連接于隧道壁，所述第一斜梁中部上方固定連接有第二斜梁，所述第一斜梁上方連接有第一連接座，所述第二斜梁上方連接有第二連接座，所述第一連接座和第二連接座均連接于橫梁，所述橫梁左側通過上支撐座與隧道壁固定連接。

優選的，所述疏散平臺和支撐組件通過第一固定螺栓和第一螺母連接，所述第一固定螺栓貫穿橫梁并延伸至U形凹槽上方，所述第一螺母置于U形凹槽處并與第一固定螺栓螺紋連接，所述第一固定螺栓的外側套設有彈簧。

優選的，所述第一連接座和第二連接座通過第二固定螺栓和第二螺母連接于橫梁，所述第一連接座和第二連接座與橫梁之間設有橡膠墊。

優選的，所述疏散平臺的高度為50mm，長度為950mm，寬度為1190mm。

優選的，所述方形空腔長度為225mm，高度為40mm，所述方形空腔(4)四角處為半徑5mm的圓角。

優選的，所述疏散平臺是采用拉擠工藝一次成型的整體性板材，所述疏散平臺主要原材料為熱固性樹脂。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明是采用拉擠工藝一次成型的整體性板材，表面為封閉型，標準產品表面為防滑面，平臺面上設置有防滑凸條。由于生產該產品的模具的成型工藝為一次成型，連續性和整體性非常好，大幅降低了人工成本和勞動強度，提高了生產效率和產品質量。

附圖說明