[發明專利]發動機控制器和發動機控制方法

有效

• 申請號: 202110114519.2
• 申請日: 2021-01-26
• 公開（公告）號: CN113250840B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 內田晶人;麻生纮司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/00;F02B37/18
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;沈同全

本發明涉及發動機控制器和發動機控制方法。發動機控制器基于空氣旁通閥(ABV)和廢氣旁通閥(WGV)的致動狀態來計算脈動校正值，該空氣旁通閥(ABV)和廢氣旁通閥(WGV)改變排氣渦輪增壓器的進氣和排氣流路的形狀。脈動校正值被用于補償由進氣脈動引起的空氣流量計的輸出誤差。該發動機控制器還基于已經基于脈動校正值校正過的空氣流量計的輸出來計算噴射器的燃料噴射量。

技術領域

以下的說明書涉及一種發動機控制器和一種發動機控制方法。

背景技術

日本公開專利公報第08-061135號描述了一種發動機控制器，該發動機控制器基于被布置在進氣通路中的空氣流量計的輸出來確定從噴射器噴射的燃料量。該公報中描述的發動機控制器被用于包括機械增壓器的發動機，該機械增壓器在接收發動機的旋轉時致動。機械增壓器被構造成能夠在非增壓狀態、低增壓狀態和高增壓狀態之間切換，其中，在該非增壓狀態中增壓器與發動機的曲軸解聯，在該低增壓狀態中增壓器與曲軸的旋轉比被設定為低的，并且在該高增壓狀態中旋轉比被設定為高的。該公開中描述的發動機控制器使用增壓校正系數，該增壓校正系數補償由進氣脈動引起的空氣流量計的輸出誤差，并且基于機械增壓器處于所述三個狀態中的哪一個狀態中來改變增壓校正系數。

機械增壓器的增壓狀態的變化改變了在進氣通路中流動的進氣的行為，并改變了進氣脈動的產生狀態。現有技術的發動機控制器被構造成在反映增壓狀態中的進氣脈動的產生狀態的改變的同時補償由進氣脈動引起的空氣流量計的輸出誤差。

設置有排氣渦輪增壓器的發動機可以包括空氣旁通閥和廢氣旁通閥?？諝馀酝ㄩy被布置在進氣旁通通路中，該進氣旁通通路繞過壓縮機葉輪并且允許進氣流動。廢氣旁通閥被布置在排氣旁通通路中，該排氣旁通通路繞過渦輪機葉輪并且允許排氣流動。空氣旁通閥和廢氣旁通閥是可變機構，該可變機構改變被布置在排氣渦輪增壓器中的進氣流路或排氣流路的形狀，從而改變壓縮機葉輪的旋轉速度并因此改變渦輪增壓器的增壓狀態。在這種發動機中，在可變機構的不同致動狀態中，增壓狀態可以是相同的。當可變機構改變排氣渦輪增壓器中的進氣流路和排氣流路的形狀時，進氣通路中的進氣脈動的產生狀態也改變。因此，僅基于排氣渦輪增壓器的增壓狀態對由進氣脈動引起的空氣流量計的輸出誤差進行補償可能不足。

發明內容

提供該發明內容是為了以簡化形式介紹選擇的構思，這些構思將在下文在具體實施方式中進一步描述。該發明內容既不旨在標識所要求保護的主題的關鍵特征或必要特征，也不旨在用于幫助確定所要求保護的主題的范圍。

為了解決以上問題，本發明的第一方面提供了一種用于發動機的發動機控制器。該發動機包括：空氣流量計，該空氣流量計被布置在進氣通路中；排氣渦輪增壓器，該排氣渦輪增壓器包括壓縮機葉輪和渦輪機葉輪，其中，該壓縮機葉輪在空氣流量計的下游被布置在進氣通路中，并且該渦輪機葉輪被布置在排氣通路中；節氣門，該節氣門在壓縮機葉輪的下游被布置在進氣通路中；可變機構，該可變機構改變排氣渦輪增壓器的氣體流路的形狀；以及噴射器，該噴射器由發動機控制器操作并且噴射在燃燒室中燃燒的燃料。該發動機控制器包括算術處理裝置，該算術處理裝置被構造成執行校正值計算過程、校正過程、噴射量計算過程和操作過程。校正值計算過程基于發動機的旋轉速度、節氣門的開度、增壓壓力和可變機構的致動狀態來計算脈動校正值。脈動校正值被用于補償由進氣脈動引起的空氣流量計的輸出誤差。校正過程使用脈動校正值來校正空氣流量計的輸出。噴射量計算過程基于已經通過校正過程校正過的空氣流量計的輸出來計算噴射器的燃料噴射量。操作過程操作噴射器，以噴射與通過噴射量計算過程計算出的燃料噴射量的值相對應的燃料。