[發(fā)明專利]一種基于極化檢測的車載電纜絕緣熱老化的測評方法

有效

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• 申請日: 2021-01-27
• 公開（公告）號: CN112946431B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發(fā)明（設計）人: 唐惠玲;陳柏任;王天瑋
• 申請（專利權）人: 廣東工業(yè)大學
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12;G01R31/00;G01R19/00;G01R27/26
• 代理公司: 廣東廣信君達律師事務所 44329
• 代理人: 孔祥健

本發(fā)明公開了一種基于極化檢測的車載電纜絕緣熱老化的測評方法，包括以下步驟：S1、對車載電纜試驗樣品進行絕緣熱老化模擬；S2、對車載電纜試驗樣品進行極化電流測試獲取極化電流值；S3、計算車載電纜試驗樣品的極化因數(shù)；S4、對車載電纜試驗樣品進行介質損耗測試獲取復介電常數(shù)的實部、虛部和介質損耗角正切值；S5、計算車載電纜試驗樣品的介質損耗因數(shù)；S6、計算車載電纜試驗樣品的老化因數(shù)；S7、檢測車載電纜試驗樣品的絕緣老化程度。本發(fā)明能有效、便捷地測評車載電纜的絕緣熱老化程度。

技術領域

本發(fā)明涉及車載電纜絕緣老化檢測的技術領域，尤其涉及到一種基于極化檢測的車載電纜絕緣熱老化的測評方法。

背景技術

車載電纜是動車組電力牽引系統(tǒng)的重要一環(huán)，長期運行中的車載電纜由于受到電、熱、受潮等多種因素的影響而逐漸老化。影響車載電纜熱老化程度的主要因素是溫度和老化時間，溫度、老化時間的增加會導致電纜老化程度越發(fā)嚴重，嚴重影響動車組的安全運行。

因此，亟需一種車載電纜絕緣熱老化的測評方法，以便掌握車載電纜絕緣熱老化的程度，減免電纜故障造成經濟損失。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種有效、便捷的基于極化檢測的車載電纜絕緣熱老化的測評方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的技術方案為：

一種基于極化檢測的車載電纜絕緣熱老化的測評方法，包括以下步驟：

S1、對車載電纜試驗樣品進行絕緣熱老化模擬；

S2、對車載電纜試驗樣品進行極化電流測試獲取極化電流值；

S3、計算車載電纜試驗樣品的極化因數(shù)；

S4、對車載電纜試驗樣品進行介質損耗測試獲取復介電常數(shù)的實部、虛部和介質損耗角正切值；

S5、計算車載電纜試驗樣品的介質損耗因數(shù)；

S6、計算車載電纜試驗樣品的老化因數(shù)；

S7、檢測車載電纜試驗樣品的絕緣老化程度。

進一步地，所述步驟S1對車載電纜試驗樣品進行絕緣熱老化模擬具體為：制作車載電纜熱老化試驗樣品，將車載電纜試驗樣品放置于老化溫度為T的老化箱內t小時，t∈{72n|n＝1,2,...,10}，進行熱老化模擬。

進一步地，所述步驟S2對車載電纜試驗樣品進行極化電流測試獲取極化電流值時，首先對未進行熱老化的車載電纜試驗樣品進行極化電流測試，獲取未熱老化的極化電流值I_p0，然后對熱老化進行了t小時的車載電纜試驗樣品進行極化電流測試，獲取進行了熱老化的極化電流值I_pi，i＝1,2,...,n。

進一步地，所述步驟S3中車載電纜試驗樣品極化因數(shù)的計算公式如下：

其中，α為極化因數(shù)，S為車載電纜試驗樣品的絕緣層橫截面積，L為車載電纜試驗樣品的長度，T為熱老化溫度，t為熱老化時間，I_p0為未熱老化的極化電流值，I_pi為進行了熱老化的極化電流值，i＝1,2,...,n。

進一步地，所述步驟S5中車載電纜試驗樣品介質損耗因數(shù)的計算公式如下：

其中，β為介質損耗因數(shù)，ε₀為真空介電常數(shù)，ε_r為車載電纜試驗樣品的介電常數(shù)，ε′_i為復介電常數(shù)的實部，ε″_i為復介電常數(shù)的虛部，tanδ_i為介質損耗角正切值，i＝1,2,...,n。