[發明專利]一種車位檢測方法及裝置

在審

• 申請號: 202110104969.3
• 申請日: 2021-01-26
• 公開（公告）號: CN113012442A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 劉強;程佳盟
• 申請（專利權）人: 西安中星測控有限公司
• 主分類號: G08G1/042
• 分類號: G08G1/042;G08G1/01;G08G1/14
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 張曉冬

本發明公開了一種車位檢測方法及裝置，車位檢測方法應用于一車位檢測裝置，包括：所述第一地磁裝置以第一預設頻率對所述第一車位的狀態進行檢測，獲得第一狀態信息；判斷所述第一狀態信息是否發生改變；當所述第一狀態信息發生改變時，根據第一判斷策略獲得第一輸出信息；所述第一雷達裝置以第二預設頻率對所述第一車位的狀態進行檢測，獲得第二狀態信息；判斷所述第二狀態信息是否發生改變；當所述第二狀態信息發生改變時，根據第二判斷策略獲得第二輸出信息。解決了現有技術中車位狀態檢測不準確、功耗大的技術問題，達到了提高車位狀態檢測的準確率、功耗小的技術效果。

技術領域

本發明涉及車位檢測技術領域，特別涉及一種車位檢測方法及裝置。

背景技術

車位檢測廣泛應用于停車場，用于對停車場的車位狀態進行檢測，實時監控停車場的停車狀態。利用地磁進行車位狀態檢測時，由于地磁本身會有一定的變化、漂移，周圍含有鐵磁性物質的構筑物、運動體等都會影響周邊地磁的大小，導致地磁檢測車位狀態準確率降低。

現有技術中為了提高地磁檢測車位狀態的準確性，主要采用的技術方案有：

1.增加地磁數據檢測樣本，由于地磁檢測的準確率在92％左右，該方法準確率提高難度大，且功耗較大。

2.采用紅外傳感器+地磁進行車位檢測，紅外由于其指向性較強，檢測時，容易受到干擾，檢測效果不理想。

發明內容

本發明提供了一種車位檢測方法及裝置，解決了現有技術中車位狀態檢測不準確、功耗大的技術問題，達到了提高車位狀態檢測的準確率、功耗小的技術效果。

為解決上述問題，本發明實施例提供了一種車位檢測方法，所述車位檢測方法應用于一車位檢測裝置，所述車位檢測裝置包括第一車位、第一地磁裝置、第一雷達裝置、控制裝置，其中，所述第一地磁裝置、第一雷達裝置設置在所述第一車位上，所述第一地磁裝置、所述第一雷達裝置與所述控制裝置通訊連接，所述車位檢測方法包括：所述第一地磁裝置以第一預設頻率對所述第一車位的狀態進行檢測，獲得第一狀態信息；判斷所述第一狀態信息是否發生改變；當所述第一狀態信息發生改變時，根據第一判斷策略獲得第一輸出信息；所述第一雷達裝置以第二預設頻率對所述第一車位的狀態進行檢測，獲得第二狀態信息；判斷所述第二狀態信息是否發生改變；當所述第二狀態信息發生改變時，根據第二判斷策略獲得第二輸出信息。

優選的，所述第一判斷策略包括：當所述第一狀態信息由無車變為有車時，所述第一輸出信息為有車。

優選的，所述第一判斷策略還包括：當所述第一狀態信息由有車變為無車時，啟動所述第一雷達裝置對所述第一車位的狀態進行檢測，獲得第三狀態信息；當所述第三狀態信息為有車時，所述第一輸出信息為有車；當所述第三狀態信息為無車或覆蓋時，所述第一輸出信息為無車。

優選的，所述第二判斷策略包括：當所述第二狀態信息為無車變為有車時，所述第二輸出信息為有車。

優選的，所述第二判斷策略還包括：當所述第二狀態信息為有車變為無車或覆蓋時，啟動所述第一地磁裝置對所述第一車位的狀態進行檢測，獲得第四狀態信息；當所述第四狀態信息為有車時，所述第二輸出信息為有車；當所述第四狀態信息為無車時，所述第二輸出信息為有無車。

優選的，所述第一預設頻率大于所述第二預設頻率。

優選的，所述第一預設頻率為：3次/分鐘。

優選的，所述第二預設頻率為12次/小時。

優選的，所述第一地磁裝置、所述第一雷達裝置設置在所述第一車位的中心。

優選的，所述第一地磁裝置、所述第一雷達裝置與所述控制裝置無線通訊連接。