[發明專利]用于新能源汽車電池組防護裝置及使用方法

在審

• 申請號: 202110104672.7
• 申請日: 2021-01-26
• 公開（公告）號: CN113013532A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 肖映有;江泉仙
• 申請（專利權）人: 溫州文泰軟件開發有限公司
• 主分類號: H01M50/24
• 分類號: H01M50/24;H01M50/242;H01M50/249;H01M50/244;H01M50/264;H01M50/209;H01M10/04
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1.用于新能源汽車電池組防護裝置，包括殼體(1)和卡蓋(6)，其特征在于，所述卡蓋(6)的外表面固定連接有卡板(7)，所述卡板(7)的底面開設有限位孔(5)，所述卡蓋(6)卡接于殼體(1)的外表面，所述殼體(1)的外表面開設有四個第一滑槽(2)，所述殼體(1)的外表面滑動連接有浮板(3)，所述浮板(3)的內壁與第一滑槽(2)的內壁相接觸，所述浮板(3)的上表面固定連接有連板(4)，所述連板(4)的上面固定連接有圓錐塊(12)，且圓錐塊(12)與限位孔(5)相適配，所述殼體(1)的內底壁開設有第二滑槽(27)，所述第二滑槽(27)的內部滑動連接有兩個第一滑塊(20)，所述殼體(1)的內部設有兩個第一T型塊(21)，且第一滑塊(20)的上表面固定連接于第一T型塊(21)的底面，所述殼體(1)的內部設有放置板(26)，所述放置板(26)的底面開設有第三滑槽(28)，所述第三滑槽(28)的內部滑動連接有兩個第二滑塊(22)，所述放置板(26)的下方設有兩個第二T型塊(19)，且第二滑塊(22)的底面固定連接于第二T型塊(19)的上表面，所述第二T型塊(19)的外表面與第一T型塊(21)的外表面相接觸，兩個所述第二T型塊(19)之間固定連接有第一彈簧(23)，所述放置板(26)與殼體(1)的內底壁之間安裝有四個減震機構(9)，兩個所述第一T型塊(21)相互遠離的一側面均鉸接有兩個連桿(25)，每個所述連桿(25)的外表面均固定連接有連塊(24)，所述殼體(1)的內部設有兩個第二彈簧(18)，且第二彈簧(18)的兩端均固定連接于連塊(24)的外表面，每個所述連桿(25)遠離第一T型塊(21)的一端均鉸接有滾輪(17)，且滾輪(17)的外表面與殼體(1)的內壁相接觸，所述放置板(26)的上表面固定連接有限位板(16)，所述放置板(26)的上表面放置有六個電池本體(14)，且電池本體(14)的外表面與限位板(16)的內壁相接觸，所述限位板(16)的上表面安裝有兩個吸音機構(8)。

2.根據權利要求1所述的用于新能源汽車電池組防護裝置及使用方法，其特征在于，每個所述吸音機構(8)均包括連柱(82)，每個所述連柱(82)的底端均固定連接于限位板(16)的上表面，每個所述連柱(82)的頂端均固定連接有蜂窩球(81)。

3.根據權利要求1所述的用于新能源汽車電池組防護裝置及使用方法，其特征在于，每個所述減震機構(9)均包括套筒(91)和滑柱(94)，每個所述套筒(91)的底端均固定連接于殼體(1)的內底壁，每個所述滑柱(94)的頂端均固定連接于放置板(26)的底面，每個所述滑柱(94)的底端均延伸至套筒(91)的內部，且套筒(91)與滑柱(94)為滑動連接，每個所述滑柱(94)的底端均固定連接有滑板(92)，且滑板(92)的外表面與套筒(91)的內壁滑動連接，每個所述滑板(92)的上表面均開設有通孔(93)，每個所述套筒(91)的內部均填充有阻尼油(95)。

4.根據權利要求1所述的用于新能源汽車電池組防護裝置，其特征在于，所述殼體(1)的內部設有吸音棉(15)，所述吸音棉(15)的外表面固定連接于殼體(1)的內壁。

5.根據權利要求1所述的用于新能源汽車電池組防護裝置，其特征在于，所述殼體(1)的底面固定連接有安裝板(13)，所述安裝板(13)的上表面開設有四個定位孔(11)。

6.根據權利要求1所述的用于新能源汽車電池組防護裝置，其特征在于，所述卡板(7)的下方設有密封墊(10)，所述密封墊(10)的上表面固定連接于卡板(7)的底面。

7.根據權利要求1-6中任意一項所述用于新能源汽車電池組防護裝置的使用方法，其特征在于，其使用方法包括如下步驟：

S1，將卡蓋(6)從殼體(1)上取下，將電池本體(14)依次安裝在限位板(16)的卡槽內，然后將卡蓋(6)和卡板(7)重新卡接在殼體(1)上，通過外部螺栓與定位孔(11)的配合設計，將安裝板(13)安裝在合適位置；

S2，當汽車行駛到積水處時，浮板(3)受到水浮力的作用沿第一滑槽(2)向上移動，直至密封墊(10)的底面接觸到浮板(3)，此時圓錐塊(12)插入限位孔(5)內并將限位孔(5)完全堵住，從而防止積水從卡蓋(6)與殼體(1)的接口處進入殼體(1)內；

S3，當汽車行駛在顛簸路段時，殼體(1)產生上下震動，套筒(91)隨之上下震動，滑柱(94)和滑板(92)在套筒(91)內滑動，阻尼油(95)受到擠壓從通孔(93)內穿過，對滑柱(94)在套筒(91)內的相對滑動起到了緩沖作用；

S4，當放置板(26)上下震動時，在第一彈簧(23)的連接作用下，兩個第二T型塊(19)做相互靠近和遠離的運動，與此同時，兩個第一T型塊(21)做相互靠近和遠離的運動，并在第二彈簧(18)和連桿(25)的連接作用下，滾輪(17)沿殼體(1)的內壁往復滑動；

S5，當電池本體(14)工作產生噪音時，吸音棉(15)吸收電池本體(14)產生的一部分噪音，與此同時，電池本體(14)產生的一部分噪音通過限位板(16)傳遞到連柱(82)再傳至蜂窩球(81)上，噪音聲波在蜂窩球(81)的內壁上來回反射從而被消耗。