[發明專利]電力轉換裝置

在審

• 申請號: 202110101226.0
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN112953279A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 稻田遼一;廣津鐵平;重田哲
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: H02M7/537
• 分類號: H02M7/537;B60L58/13;G01R31/3842;H02M7/48;H02P23/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 肖華

在維持高的可靠性的狀態下，實施電流傳感器的診斷。本發明的逆變器控制裝置(16)控制逆變器電路(9)，基于占空比值(Du、Dv、Dw)以及交流電流傳感器(14a、14b、14c)輸出的交流電流傳感器值(Ius、Ivs、Iws)來計算推定直流電流值(Idce1)，并基于所述推定直流電流值以及直流電流傳感器(12)輸出的直流電流傳感器值(Idcs)來進行所述直流電流傳感器的診斷。

本申請為下述申請的分案申請，原申請的申請日(國際申請日)：2017年04月11日，原申請的申請號：201780030097.2(國際申請號PCT/JP2017/014770)，原申請的發明名稱：逆變器控制裝置以及電力轉換裝置。

技術領域

本發明涉及一種逆變器控制裝置以及電力轉換裝置，特別涉及一種車輛驅動用的逆變器控制裝置以及電力轉換裝置。

背景技術

在混合動力汽車、電動汽車中，為了驅動馬達而搭載有電力轉換裝置。電力轉換裝置通過使逆變器電路內的功率半導體進行開關，從而將從電池供給的直流電流轉換成交流電流來驅動馬達。

在該電力轉換裝置中，除了測定流過馬達的電流的3相的交流電流傳感器之外，還搭載有測定從電池供給到逆變器電路的直流電流的直流電流傳感器。

近年來，發行了以汽車作為對象的功能安全標準，由此，探測電力轉換裝置內的異常、故障的必要性提高。因此，針對直流電流傳感器，也需要實施能夠探測異常、故障的診斷處理。

作為本技術領域的背景技術，有專利文獻1。在專利文獻1中記載有“當作為馬達1的扭矩指令值而設定針對PDU3的電流指令值后，反饋運算器14a、14b對向馬達1供給的相電流與電流指令值進行比較，以使馬達1按扭矩指令值進行驅動的方式，計算出電壓指令值。電流傳感器故障檢測器19的電壓損失校正器針對電壓指令值校正PDU3處的損失，計算出實際向馬達1供給的校正后電壓指令值。另外，電流傳感器故障檢測器19的逆變器電流推定器基于電流指令值以及校正后電壓指令值，計算出被推定為流向PDU3的PDU電流，所以，電流傳感器故障檢測器19的電流傳感器判定單元對由電池電流傳感器5檢測出的電池電流與PDU電流進行比較，判斷電池電流傳感器5有沒有異常”。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第3795447號

發明內容

發明要解決的技術問題

在專利文獻1中，使用電流指令值以及損失校正后的電壓指令值來計算PDU電流，并對該PDU電流與電池電流傳感器測定出的電池電流進行比較，從而診斷電池電流傳感器的異常。但是，從電流指令值、電壓指令值發生變化起直至實際的電池電流發生變化為止，需要一定程度的時間。因此，如果緊接在電流指令值、電壓指令值發生變化之后，或者緊接在作為決定電流指令值、電壓指令值的主要因素的目標扭矩發生變化之后，以本方式進行診斷，則有可能即使電池電流傳感器正常，PDU電流值也與電池電流值發生背離，從而發生電池電流傳感器的異常誤探測。由此，在本方式中，存在無法緊接在目標扭矩的變化之后進行電池電流傳感器的診斷這樣的問題。

本發明的技術問題在于，在維持高的可靠性的狀態下，實施電流傳感器的診斷。

解決技術問題的技術手段

本發明涉及的逆變器控制裝置控制逆變器電路，基于占空比值以及交流電流傳感器輸出的交流電流傳感器值，來計算推定直流電流值，并基于所述推定直流電流值以及直流電流傳感器輸出的直流電流傳感器值，來進行所述直流電流傳感器的診斷。