[發明專利]加氫改質催化劑及其應用

在審

• 申請號: 202110100233.9
• 申請日: 2021-01-25
• 公開（公告）號: CN112844450A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 王甫村;孫發民;王亮;賈寶軍;姜維;金善福;李海巖;崔寶靜;王剛;曹佩杰
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣股份有限公司
• 主分類號: B01J29/16
• 分類號: B01J29/16;C10G35/095;C10G49/08
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 高龍鑫;王玉雙

本發明涉及一種加氫改質催化劑及其應用，包括催化劑載體、酸性組分和活性組分，所述催化劑載體包括介孔氧化鋁和介孔無定型硅鋁，所述酸性組分為Y型分子篩，所述活性組分包括第VIB族金屬和第VIII族金屬中的至少一種；其中，所述介孔氧化鋁中12～20nm范圍的孔體積為0.36～0.60mL/g，所述介孔無定型硅鋁中12～20nm范圍的孔體積為0.51～0.70mL/g。本發明加氫改質催化劑含有高度介孔化的載體材料，能有效降低催化劑堆積密度，而且具有良好的大分子原料反應空間，加工劣質催化柴油原料時，展現出優異的氫氣利用率，較高的液收，柴油十六烷值提高幅度大，石腦油芳潛高等技術特點。

技術領域

本發明屬于催化劑領域，涉及一種柴油加氫改質催化劑及其應用。

背景技術

近年來，伴隨我國經濟結構轉型，市場對油品需求的結構發生了較大變化，柴油需求增速大幅下降，柴汽比呈明顯下降趨勢。因此，合理調整產品結構以維持利潤空間是煉油業必須面對的首要挑戰。

催化裂化技術是重油輕質化的主要工藝手段之一，隨著催化裂化裝置加工的原料日趨重質化和劣質化，導致催化裂化柴油的質量更加劣質化，催化柴油芳烴含量高，導致其密度大、十六烷值低，是性質最差的柴油調和組分，也是質量升級中加工難度最大的柴油組分。通常催化柴油芳烴含量為60％～80％，而二環、三環芳烴總含量占到50％以上。采用常規加氫精制技術已很難滿足日益嚴格的環保法規。催化柴油已經成為影響企業產品質量升級和效益增長的制約因素。

“納米自組裝大孔催化劑對催化裂化柴油的加氫催化性能.石油化工高等學校學報，2014，27(1):11-15.”及“新型劣質柴油加氫催化劑的制備及應用.現代化工，2015，35(1):114-117.”分別制備出具有大孔道的柴油加氫催化劑，具有低堆積密度特點。該催化劑主要以催化裂化柴油為原料，脫除硫氮等雜質，并飽和芳烴，產品以柴油為主，不能多產石腦油。

雖然上述柴油加氫改質催化劑能夠飽和芳烴，但是產品仍舊以柴油為主，不能滿足目前壓減柴油、降低柴汽比、增產重石腦油作重整原料，推動煉化一體化企業高度融合發展的需要。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種加氫改質催化劑及其應用，以克服現有技術中催化柴油加氫改質后的產品仍舊以柴油為主，且柴油凝點高，石腦油產率低的缺陷。

為了達到上述目的，本發明提供了一種加氫改質催化劑，包括催化劑載體、酸性組分和活性組分，所述催化劑載體包括介孔氧化鋁和介孔無定型硅鋁，所述酸性組分為Y型分子篩，所述活性組分包括第VIB族金屬和第VIII族金屬中的至少一種；

其中，所述介孔氧化鋁中12～20nm范圍的孔體積為0.36～0.60mL/g，所述介孔無定型硅鋁中12～20nm范圍的孔體積為0.51～0.70mL/g。

本發明所述的加氫改質催化劑，其中，所述Y型分子篩晶粒度為100～200nm，B酸量為20～100μmole/g。

本發明所述的加氫改質催化劑，其中，以所述加氫改質催化劑的總質量為基準，介孔氧化鋁含量為5～30wt％，介孔無定型硅鋁含量為15～40wt％，Y型分子篩含量為1～20wt％。

本發明所述的加氫改質催化劑，其中，以所述加氫改質催化劑的總質量為基準，所述活性組分包括10～30wt％第VIB族金屬和1～5wt％第VIII族金屬，其中活性組分以金屬氧化劑計。

本發明所述的加氫改質催化劑，其中，所述活性組分中，第VIB族金屬為鎢和/或鉬，第VIII族金屬為鎳和/或鈷。

本發明所述的加氫改質催化劑，其中，所述催化劑載體中2～50nm范圍的孔體積為1.25～1.60mL/g，所述催化劑載體的堆積密度為0.40～0.70g/mL。